18米蛇形繞樁測(cè)試：quattro四驅(qū)系統(tǒng)更加偏重安全性

　　雖然加速過程中quattro四驅(qū)系統(tǒng)提供了極大的幫助，但由于其更加強(qiáng)調(diào)安全性的特點(diǎn)，對(duì)車輪的滑動(dòng)會(huì)做出反應(yīng)并加以抑制，在繞樁測(cè)試這種講究極限操控的測(cè)試中幫助并不大。在繞樁過程中由于前、后軸的扭矩不斷變化，使得駕駛變得更具難度，先進(jìn)的電子系統(tǒng)會(huì)因?yàn)闃O限操控而不斷調(diào)整車輛特性，前后輪的動(dòng)力分別在15:85至70:30之間變動(dòng)，使得車輛很“不聽話”。

　　從照片上可以發(fā)現(xiàn)，A4L在繞樁時(shí)車身姿態(tài)比較糾結(jié)，這種糾結(jié)并不是因?yàn)槠浼娱L軸距而造成的不夠從容，而是驅(qū)動(dòng)力在變化使得駕駛時(shí)需要額外應(yīng)對(duì)。最終經(jīng)過多次嘗試，65.74公里/小時(shí)的繞樁成績還算讓人滿意，當(dāng)然這是要掌握應(yīng)對(duì)這套四驅(qū)系統(tǒng)的要領(lǐng)才可以實(shí)現(xiàn)的。

　　油耗測(cè)試：強(qiáng)大動(dòng)力較低油耗

　　在油耗測(cè)試中，車輛行駛了133.5公里城市道路，所消耗的燃油量為14.79升，經(jīng)過計(jì)算百公里油耗為11.07升，對(duì)于這樣一臺(tái)最大功率為200kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里提速不到6秒的車來說，既擁有強(qiáng)大動(dòng)力又可以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，還能有什么挑剔的呢？

　　奧迪的風(fēng)格永遠(yuǎn)就是那樣，既不過分可就操控，也不過分強(qiáng)調(diào)舒適，信守中庸之道即是最好。當(dāng)然，這種風(fēng)格也在一定程度上符合我們的文化，所以其獲得的銷量也就不足為奇了。

　　在一定程度上，奧迪對(duì)中國市場(chǎng)一直是充滿冒險(xiǎn)和進(jìn)取精神的。從1988年與一汽簽署奧迪100車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同，到第一批裝配克萊斯勒2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪100下線，再從A4車型引入國內(nèi)生產(chǎn)并首先加長軸距，再到A4L開創(chuàng)豪華中級(jí)車這一細(xì)分市場(chǎng)并穩(wěn)坐頭名，奧迪無一不發(fā)揚(yáng)了自己的冒險(xiǎn)精神。豐厚的回報(bào)總屬于第一個(gè)敢于吃螃蟹的人，大眾集團(tuán)也在這二十余年中憑借中國市場(chǎng)的快速發(fā)展而實(shí)現(xiàn)了奧迪品牌的復(fù)興。使曾經(jīng)風(fēng)雨飄搖的奧迪品牌再一次與奔馳、寶馬展在同一個(gè)舞臺(tái)上同場(chǎng)競(jìng)技，甚至屢有趕超之勢(shì)。

　　上面似乎談得有些遠(yuǎn)，還是讓我們回歸到車輛本身，A4L 50TFSI是一輛均衡的車，不走極端是其固有的風(fēng)格，操控與舒適兩相適宜。錦上添花的是50TFSI車型的動(dòng)力始終會(huì)讓人充滿自信，駕駛它是絲毫不用理會(huì)那些2.0T車型的挑釁——秒殺他們確實(shí)綽綽有余。如果你并不需要中大型車那略顯奢侈的后排空間，而又對(duì)動(dòng)力有些要求，另外還要追求些舒適性的話，A4L 50TFSI必然是最好的選擇之一。