奧迪A4L 50TFSI裝載了一臺V6 3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為200kW，最大扭矩為400Nm。其裝備了羅茨式機(jī)械增壓器，靠曲軸驅(qū)動，響應(yīng)速度相比靠廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器要快得多，而且無明顯延遲。

　　這臺3.0機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)屬于低功率版本，國產(chǎn)的奧迪A6L 50TFSI上面搭載的功率為220kW的屬于中等功率版本，而在進(jìn)口A8L上搭載的是高功率版本，其最大功率為245kW，最大扭矩為420Nm，連續(xù)三年（2010-2012）入圍沃德十佳發(fā)動機(jī)，是奧迪4.2LV8自然吸氣發(fā)動機(jī)的接班人。其實(shí)大家也沒必要提出什么不滿，奧迪沒有在國內(nèi)投產(chǎn)最高功率版本的發(fā)動機(jī)也是有自己的考慮的，很大程度上是受制于國內(nèi)的燃油品質(zhì)方面的瓶頸。

　　此外，反應(yīng)迅速的7擋雙離合變速器的平順性也足夠出色，在日常使用中它幾乎不會讓車內(nèi)乘客有什么頓挫感。這臺7速S-tronic濕式雙離合變速器不同于大眾DSG變速箱的橫置布置，而是采用縱置布局，與大眾的DSG相比，奧迪的S-Tronic一方面由于其匹配的車型動力更強(qiáng)，可以承受更大的功率和扭矩，另一方面由于其采用縱置布局，可以使車輛的重心更為靠后，以接近前后50:50的重量比，提高車輛的操控性。雖然與大眾DSG變速器的原理相似，但由于布局以及濕式雙離合變速器自身散熱能力更強(qiáng)的原因，到目前尚沒有出現(xiàn)因為自身質(zhì)量問題而出現(xiàn)故障的消息。

　　新A4L 50TFSI依舊延續(xù)了前五連桿/后梯形多連桿的四輪獨(dú)立懸掛，畢竟并非是換代車型，所以這個部分的結(jié)果也不可能出現(xiàn)徹底的改變，其整體調(diào)校還是典型的奧迪風(fēng)格，介于舒適和運(yùn)動之間。

　　輪胎方面，奧迪A4L 50TFSI采用了米其林PilotPreceda輪胎，尺寸為245/40R18，這是一款適應(yīng)性較強(qiáng)的輪胎，上面的橫向及細(xì)小溝槽的組合更加注重排水性，強(qiáng)調(diào)在多種路況下的應(yīng)用。此外其靜音性能和操控表現(xiàn)也不錯，是一款綜合性能比較突出的輪胎。符合奧迪A4L的車型定位。