第五部分：駕乘舒適性

　　怠速噪音

　　思域發動機怠速時，車內噪音實測為：38.5dB，相當安靜，表現良好。專家指出：日系車向來注重舒適性方面的設計，思域在怠速狀態下的靜音效果已經到達了比較理想的程度，這和車身結構、隔音材料、內飾用料都有密切的關系。

　　科魯茲發動機怠速時，車內噪音實測為：45.8dB，噪音明顯偏大，表現不佳。專家指出：科魯茲高達45.8dB的怠速噪音已經顯得比較高，這也是德系、美系、韓系車明顯不如日系車的地方?？启斊澋膬蕊椨昧弦运芰蠟橹?，車門板內設計簡單隔音方面不如思域，這些都導致了發動機噪音不能被有效隔離，傳遞到駕駛室內的噪音比思域大了很多。

　　內飾地板用料

　　思域和科魯茲的車內地板覆蓋物均為阻燃性能不強的材料，遇火后可以點燃。思域的材質燃燒速度較慢，有一定的阻燃性能；科魯茲的材質燃燒速度較快，阻燃性能不佳。 

　　此外，思域和科魯茲的座椅填充物均十分廉價，前座椅為發泡材質包裹棉質復合材料，而后排座椅為發泡材料填充，是這個級別轎車普遍采用的做法。

　　第一期評測結果總結

　　思域：作為日系車的典型代表，思域在車身用料方面比較節約，但安全性和實用性尚可。作為入門車款，手動擋的配置比較均衡，但剎車性能不強，內飾材質和地板覆蓋物比較廉價，后鋼梁結構單薄，有待改進。

　　科魯茲：作為雪佛蘭旗下的熱銷車型，科魯茲在車身結構方面采用了比較實用的結構，但都屬于成本較低的設計，無論是可吸能區域、剎車盤報警裝置，還是門板鋼梁等，都是實用且廉價的部件。此外，科魯茲采用非獨立懸架，不利于駕乘舒適性。

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