宇星語車仿佛是“名”中注定，奇瑞汽車董事長尹同躍總是要“躍”、要“跳”、要“跳躍”的。
此次，3月18日，借助“‘油電同智 全球同行’奇瑞汽車智能化戰略發布會”，尹同躍說，在原始創新和科技研發上，奇瑞堅持“大膽冒險”，更要“安全第一”。他稱自己和奇瑞高管如同軍方測試降落傘品質時“跳傘”的廠長，先賭上身家性命，反復驗證，直至安全到位，才能交付給用戶。
在此次“跳傘”之前，作為汽車界耀眼的創業企業家，尹同躍還曾以“跳江”和“跳槽”而聞名。盡管，當時他還是沒有改名的“尹同耀”，這個“跳”與“跳躍”，仿佛又與其赫赫大名無關。
今年3月18日，是奇瑞汽車創業28年紀念日。
上午，隨著奇瑞集團董事長尹同躍一聲令下，由奇瑞全品牌車型共200輛車組成的方陣，以智駕模式，由南向北，浩浩蕩蕩，駛過蕪湖長江三橋。
晚上，在奇瑞汽車工廠內，以“油電同智 全球同行”為題，舉辦奇瑞汽車“智能之夜”，企業正式發布智能化戰略。
在長達20分鐘的開場演講中，尹同躍形象、生動地闡述了奇瑞汽車在創新與安全之間的均衡。
他說，在原始創新和科技研發上，奇瑞汽車始終鼓勵大膽和冒險，但在實際應用和批量上車，卻格外小心謹慎。奇瑞汽車不僅要把“大膽冒險”刻進創新的基因，還要把“安全第一”刻入產品的靈魂，只有反復驗證安全到位了，才能交付給用戶。他巧借“二戰”期間，為確保空軍所用降落傘質量100%合格，軍方要求隨機抽檢傘品，讓生產廠家的負責人親自穿戴，并從飛機跳下。
尹同躍說自己和其他高管都是做“跳傘”測試的廠長，他還直接點名在發布會現場的張國忠、高新華和李學用等高管，稱大家都是先賭上自己的身家性命，反復驗證直至安全到位，才能交付給用戶。
這種對安全的極致追求，讓奇瑞的智能化發展既充滿創新活力，又穩扎穩打。
自2010年，開始研發智能互聯技術，歷經15年深耕積累，奇瑞汽車的智能化成果豐碩。據介紹，依托240億公里全球驗證數據與“數字平行宇宙”仿真測試平臺，奇瑞汽車每天完成2000萬公里模型學習與100萬公里仿真驗證，為智能化方案的全面上車筑牢技術底座。
奇瑞汽車的起步十分艱難，尹同躍在后來回憶時曾說，當時，奇瑞的確是一沒有錢，二沒有人，三沒有技術。
尹同躍“跳江”的緣起，還是在奇瑞汽車創業初期。當時，為建設和調試汽車生產線，奇瑞不惜花2500萬美元請了來自英國的20余名專家。但是，幾個月時間過去，不但工程進展緩慢，而且工作作風懶散……尹同躍心急如焚。
經過痛苦的思索，在權衡利弊得失后，尹同躍決定“送神”，由自己和團隊來“收拾這個爛攤子”：從發動機到整車，再加上零部件配套的選擇等，都是由奇瑞自己來完成。
在向當時的市領導，也是奇瑞汽車決策者的詹夏來匯報時，作為深諳汽車產業發展之難的領導一臉嚴肅。他問尹同躍：如果干不成怎么辦？
“干不成，就跳長江”！手指不遠處的長江，尹同躍一字一句，沒有退路。
此后，曾經篳路藍縷的奇瑞汽車，經歷過成功挑戰合資企業，并贏得自主品牌“一哥”地位；也曾經深陷產銷量下滑、連年徘徊不前，被一個又一個合資或自主汽車企業超越；再到如今，年銷量連年突破200萬輛，其中出口超過100萬輛，企業躋身世界500強……無論身處何種境地，“干不成，就跳長江！”已成為尹同躍和奇瑞汽車一往無前、必成大業的堅定信念。
多年以來，業界一直流傳著近30年前，尹同躍放棄前程似錦的一汽-大眾總裝車間主任崗位，從第一大的汽車央企——一汽“跳槽”，義無反顧地跟著詹夏來“回家”，參與奇瑞汽車艱苦創業的感人故事。
那么，30年前，時任安徽省蕪湖市市長助理的詹夏來，為什么力邀尹同躍來挑起蕪湖汽車工業未來發展的大梁？他到底相中尹同躍哪些特質呢？
在去年前的北京車展上，在奇瑞汽車召開發布會前，筆者注意到展臺下第三排最左邊，坐著一位戴著口罩的老者。仔細辨認之下，認定正是自己多次采訪過的、創建奇瑞汽車的詹夏來。退休前，他曾任安徽省委常委、安徽省常務副省長，也被譽為“最懂汽車的省長”。
坐在老人身邊，趁著發布會的間隙，筆者問了幾個問題。當被問到，您當初為什么選擇了尹同躍，只要說出三點即可？老人幾乎不假思索地說到，第一，尹同躍的專業知識過硬，他參與過一汽的紅旗和大眾兩個項目，經歷過美國威斯摩蘭的大眾汽車設備拆裝，并到德國英格斯塔特接受奧迪的培訓；第二，尹同躍具有全球化的視野；第三，尹同躍具有堅忍不拔的精神，因為汽車是個“苦行當”。最后，老人露出一絲難以察覺的得意說，如果再加上一條的話，尹同躍還是一汽集團的“十大杰出青年”，也可以說是組織上代我做了綜合考察。
以上，從近30年前幾乎“明珠暗投”的跳槽，到“干不成，就跳長江”，再到成為“做‘跳傘’測試的廠長”，尹同躍在創業的路上越“跳”越高，也終于成就了風靡國內外兩個市場的奇瑞汽車。（車訊網 張宇星發自蕪湖）
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