【車訊網(wǎng) 報道】

　　這一次繼續(xù)給大家?guī)韲鴥?nèi)合資品牌SUV車型的佼佼者，一臺是來自東風日產(chǎn)的全新奇駿，一臺是來自東風本田的CR-V。之前我們了解過兩輛車在靜態(tài)、空間等方面的表現(xiàn)，今天我們重點關注的是兩款車在動態(tài)方面的表現(xiàn)，首先我們還是從兩款車的硬件設施說起，之后會為大家分享兩款車在日常城市路況下的駕乘表現(xiàn)，以及在相對惡劣路況下的駕乘體驗。

　　第一節(jié)：動力/傳動系統(tǒng)

　　其實如果從動力系統(tǒng)來看，兩款車有著相當大的差別，全新奇駿搭載了兩臺自然吸氣發(fā)動機，在先天結構上擁有著平順性和穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢；

　　全新奇駿目前應用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發(fā)動機，發(fā)動機型號為QR25和MR20，兩款發(fā)動機同時也應用在東風日產(chǎn)旗下多款車型中，經(jīng)歷了眾多市場和用戶檢驗，穩(wěn)定性和可靠性毋庸置疑。

　　另外基于自吸發(fā)動機的先天特性，全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗，能為車內(nèi)每一位乘員都帶來舒適的乘坐享受。

　　日產(chǎn)發(fā)動機中應用的雙C-VTC技術在業(yè)界也是赫赫有名，其工作原理和豐田的雙VVT-i相同，都是隨著發(fā)動機轉速的變化，對進排氣門開啟進行智能調節(jié)，目的當然是為了低轉速和高轉速下均實現(xiàn)充分的燃燒，提高扭力輸出、提高燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放等功效。

　　目前奇駿系列車型中僅有一款經(jīng)典款采用了6MT變速，其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無級變速器。

　　CVT無級變速器具有換擋平順、高傳動效率及燃油經(jīng)濟性的天然特性，并且日產(chǎn)也是較早完成大排量發(fā)動機與CVT適配的汽車廠家之一，關于CVT匹配和調校方面的實力自然不容小覷。

　　接下來我們再看看CR-V，CR-V目前采用的動力系統(tǒng)則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢科技的渦輪增壓直噴發(fā)動機，在爆發(fā)力方面，渦輪增壓自然有著明顯的優(yōu)勢，但相對于自然吸氣發(fā)動機而言，也有著結構復雜和維護成本較高的不足。

　　本田的VTEC就是可變氣門升程技術，其工作原理是根據(jù)發(fā)動機轉速變化調整氣門升程，以提高氣缸充氣效率，達到更好的動力輸出和更高的燃油經(jīng)濟性。

　　另外一款則是本田家族時下最先進的切換式油電混合動力系統(tǒng)，混合動力版本動力也相當強悍，雙電機輸出扭矩高達315N·m，配合這臺混合動力系統(tǒng)搭載的專用E-CVT變速箱，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。但目前混合動力版本的CR-V僅有兩驅版可選，這對于一些需要面對一些惡劣路況的車友來說，不免是個遺憾。

　　本田在國內(nèi)一直有著“買發(fā)動機送車”的美譽，自國內(nèi)車市導入了搭載地球夢科技1.5T發(fā)動機的思域后，贏得了眾多狂熱擁躉，CR-V也導入了這款經(jīng)過重新調校的發(fā)動機，0-100km/h加速時間僅為9.4秒，據(jù)悉，該款發(fā)動機也將導入到新款雅閣車型上。

　　其中與1.5T發(fā)動機匹配的是一臺G-Design Shift 無級變速箱 CVT ，本田在發(fā)動機變速箱的調校方面也有獨到的功力，配合后勁十足的渦輪增壓直噴發(fā)動機，能帶來暢爽的加速體驗。

　　章節(jié)小結：

　　從全新奇駿和CR-V搭載的動力總成方面來看，其實目標客戶群已經(jīng)有所區(qū)分了，喜歡自然吸氣發(fā)動機平順和線性的駕乘體驗用戶自然會傾向于全新奇駿，而喜歡相對激烈駕駛的用戶或者更青睞CR-V。

　　但作為離地間隙較高，車輛重心較高的SUV車型來說，從先天結構上就不適合諸如高速過彎等形式的激烈駕駛，又受制于當前擁堵的城市路況，小排量渦輪增壓發(fā)動機固有的遲滯在這種路況下并不見得比自吸發(fā)動機有多少優(yōu)勢，綜合來看反倒不如自吸發(fā)動機帶來的舒舒服服的線性駕乘體驗。

　　再有就是兩款車都采用了CVT無級變速箱，眾所周知，CVT無級變速箱受制于先天結構影響，如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式，是有利于降低磨損，延長變速箱使用壽命的，并且采用CVT無級變速箱的車型，往往會建議用戶駕駛車輛進行加速時，只需勻速踩下加速踏板，依靠發(fā)動機轉速和CVT擋位的共同提升，就能獲得較好的加速體驗。

　　如果 經(jīng)常性地板油加速或其它暴力駕駛方式，這并不利于變速箱使用壽命。