【車訊網(wǎng) 報(bào)道】寬宏大量、慈悲為懷，應(yīng)該是人們應(yīng)有的胸懷與境界。如此高尚之舉，恐怕也得分場(chǎng)合。社會(huì)秩序的管理，如果模棱兩可、得過(guò)且過(guò)、心慈手軟，就不一定是好事。因?yàn)樗隙〞?huì)演變成縱容，縱容違法行為肆無(wú)忌憚，從而令遵紀(jì)守法如履薄冰。很顯然，這是個(gè)惡性循環(huán)。然而，這個(gè)所有好人都不希望看到的現(xiàn)象，正在愈加普遍。

       開(kāi)篇的幾句話，似有悲哀之感。但確實(shí)是此時(shí)我內(nèi)心的真實(shí)寫(xiě)照。源于日前的一起事故——2016年10月17日晚22時(shí)許，北京通州區(qū)某路口，紅燈亮起，一輛出租車停在中間車道，出租車后面的一輛小車，也正減速；與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道的一輛貨車，闖紅燈通過(guò)，它身后不遠(yuǎn)處，另一輛貨車正在接近。

       出租車身后的小車，見(jiàn)大貨車已經(jīng)駛走，內(nèi)側(cè)車道空出，全然不顧身后越來(lái)越近的另一輛貨車，壓過(guò)車輛分道線，更改車道，試圖排個(gè)第一。

       大貨車駕駛者看到自己的眼前忽然出現(xiàn)了一輛小車，采取向右打輪避讓的方式，悲劇的是，隨著打輪，車身開(kāi)始翻轉(zhuǎn)，高大的車體砸向出租車。

       從這張事發(fā)后的現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，貨車的貨斗正好砸在出租車上，貨車的自重已經(jīng)相當(dāng)可觀，再加上貨斗里裝載的是石塊，份量可想而之。

　　一個(gè)規(guī)規(guī)矩矩開(kāi)車的出租車司機(jī)，因?yàn)?個(gè)不規(guī)矩的司機(jī)，不幸罹難了。這件事兒說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)直悲哀到了極致。第一輛貨車如果不闖紅燈，出租車身后的小車就不會(huì)變線；變線的小車如果規(guī)規(guī)矩矩排隊(duì)，不壓實(shí)線變線，第二輛貨車就不會(huì)打輪；第二輛貨車如果規(guī)規(guī)矩矩減速、剎車，就不會(huì)貿(mào)然打輪，從而殺害了出租車司機(jī)——從畫(huà)面判斷，第二輛貨車司機(jī)很可能也打算闖紅燈，不然的話，他早就應(yīng)該減速了。僅從直接因果關(guān)系看，第二輛貨車司機(jī)是肇事者，但實(shí)際上，第一輛貨車司機(jī)、變線的小車司機(jī)，都是肇事者，他們都具備因果。

       4輛車，1輛闖紅燈，1輛違法變線，1輛試圖闖紅燈，可遇難的，卻是遵守法規(guī)的出租車司機(jī)。

　　在過(guò)去的一年中，我數(shù)次在交管部門(mén)的官方微博中留言，希望能夠管理一下郊區(qū)的交通秩序——北京五環(huán)以外的多個(gè)路口，紅燈形同虛設(shè)，小車闖紅燈往往還有所顧忌，左看看右看看，沒(méi)車時(shí)方敢慢吞吞地開(kāi)過(guò)去，大貨車們則雄赳赳氣昂昂，奔騰而來(lái)、呼嘯而去。至少以我的目測(cè)看來(lái)，沒(méi)有絲毫減速的跡象。每次看到這種情形，內(nèi)心便總有一種憂慮：如果正巧過(guò)來(lái)一輛合法通過(guò)的汽車、自行車、摩托車，大貨車怎么辦？

       雖然我身在北京，說(shuō)的也是北京的事兒，但實(shí)際上，經(jīng)常自駕車行走全國(guó)的我，北京的這些事，在全國(guó)任何一個(gè)省、任何一個(gè)市，都能看到。絕非偶然。有越來(lái)越多的駕駛者，將交通法規(guī)視為可有可無(wú)，有探頭便遵守、有交警便遵守，否則的話，一切以自己便利為主導(dǎo)，仿佛自己是昔日的帝王，可以隨心所欲、為所欲為。

       出現(xiàn)這種情況的原因究竟是什么？

       有人用國(guó)民素質(zhì)論解釋，我不贊同。我從不認(rèn)為我國(guó)同胞的素質(zhì)一定就是最差的，也從不認(rèn)為西方國(guó)家的國(guó)民素質(zhì)就一定是好的。英國(guó)的紳士精神歷經(jīng)200余年，泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)的那些正人君子確實(shí)令人敬佩，可英國(guó)人也照樣拍出了憨豆先生，諷刺那些缺乏素質(zhì)、不守禮節(jié)的小人，可見(jiàn)，大不列顛并非到處都是君子。事實(shí)上，國(guó)民的高尚素質(zhì)，第一靠教育，第二靠管理，兩者缺一不可。讀過(guò)一篇議論文章，作者說(shuō)他在美國(guó)駕車很少敢主動(dòng)違法，因?yàn)楣艿锰珖?yán)，警察似乎無(wú)處不在，10次違法，起碼有5次被逮；而在中國(guó)，10次違法，能有1次被逮住就不錯(cuò)了。

       僅以我身邊所見(jiàn)，確實(shí)如此。闖紅燈的、走逆行的、高速出口處倒車的，實(shí)在太普遍了。至于壓實(shí)線變更車道，早已是徹底普及，即使在建國(guó)門(mén)、西單這樣的地段，也是司空見(jiàn)慣。不過(guò)，我清楚地記得，在80年代、90年代，北京對(duì)此管得很嚴(yán)，別說(shuō)已經(jīng)開(kāi)進(jìn)車輛分道線了，就連接近車輛分道線時(shí)變更車道，可能有1個(gè)轱轆壓了線，都有可能被警察叫到一邊兒，接受處罰。再比如，大概是1989年，在西直門(mén)外明光村附近，我左轉(zhuǎn)時(shí)忘了開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，被警察攔住，罰了款——那是我剛剛開(kāi)車不久，從那以后我牢牢記住了這一點(diǎn)，只要是轉(zhuǎn)彎、變更車道，必先開(kāi)轉(zhuǎn)向燈?？涩F(xiàn)在，轉(zhuǎn)彎不開(kāi)轉(zhuǎn)向燈、變更車道不開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，似乎已經(jīng)成為一種時(shí)尚。

       我覺(jué)得，最近20多年來(lái)，交通執(zhí)法越來(lái)越仁慈，雖然罰款金額提高了，但監(jiān)管力度有下降的嫌疑。毫無(wú)疑問(wèn)，在這方面施以心慈手軟，絕不是什么好事，只能會(huì)讓秩序越來(lái)越亂，讓違法越來(lái)越常見(jiàn)。事實(shí)上，這方面的管理恐怕并不是很艱難，比如：1，如果監(jiān)控探頭更加密集，巡邏的交警隨時(shí)可能出現(xiàn)，敢于違法的人，肯定會(huì)比現(xiàn)在少一些。2，交通違法的罰款繳納，不必弄得很“便民”，同時(shí)讓“買分”更加困難些。3，用經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)所有市民參與交通監(jiān)督，現(xiàn)在智能手機(jī)、行車記錄儀數(shù)量龐大，如果這些機(jī)器拍攝的畫(huà)面能夠被采納，而不是像現(xiàn)在這樣必須先登陸相關(guān)網(wǎng)站，對(duì)于遏制違法行為，勢(shì)必能起到極大的作用——沒(méi)記錯(cuò)的話，當(dāng)年韓國(guó)就是這么做的。

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　　星爺—汽車使用愛(ài)好者、汽車媒體評(píng)論人。1988年開(kāi)始駕車周游列省，至今不輟；2001年開(kāi)始為媒體做汽車評(píng)測(cè)，閱車無(wú)數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動(dòng)力，秉承汽車是工具的簡(jiǎn)單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f(shuō)車》實(shí)乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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