最近幾天，走到哪都能遇到討論“比亞迪撞翻大眾”的。在對車不熟悉的人群中，討論的主題是比亞迪那么牛？居然連大眾都撞翻了。在對駕駛癡迷的人群中，討論的主題是美國警察駕駛技巧在東莞的完美體現(xiàn)。當(dāng)然，更多人群討論的是法律與道德誰應(yīng)在先。這件事兒的本身雖然是個案，但由此引起大家對交通法與駕駛技術(shù)的關(guān)注，我覺得是個好事兒。因為，在汽車領(lǐng)域，不光是品牌、動力、造型、操控值得關(guān)注，駕駛技術(shù)與交通秩序，同等重要。咱們能買到的汽車已經(jīng)很不錯了，現(xiàn)在更重要的事兒，是建立良好的交通秩序。因為，汽車文化當(dāng)中的交通秩序，歷來是咱們的短板。這件事兒與每個人都有關(guān)，與每個細(xì)節(jié)都有關(guān)，其中之一，就是駕駛的視野。

　　駕駛視野這個話題，已經(jīng)憋在心里好久了。最早的起源發(fā)生在試駕當(dāng)中。在從事試駕工作時，每當(dāng)我坐進(jìn)一輛汽車，都發(fā)現(xiàn)座椅被調(diào)到了最低位置，坐好后往左右看，有種身陷囹圄的感覺，往前看，眼睛基本上跟方向盤上沿兒處于同一水平線上。這視線怎么開車呀？于是，趕緊把座椅調(diào)高。通常，只有調(diào)到最高，才會產(chǎn)生被釋放的快感，眼前豁然開朗。

　　剛開始遇到這種事兒，并沒多想，總覺得問題出在自己身上。我的身高是1.68米，屬于標(biāo)準(zhǔn)的矮個兒。沒準(zhǔn)上一位試駕者高達(dá)1.85米呢。終于有一次，一位試駕者剛剛把車開回來，就輪到我把車開走，我才驚訝地看到，他也是個矮個兒，但座椅依舊在最低位置。由此我開始關(guān)注起來，發(fā)現(xiàn)很多人似乎都有這個習(xí)慣，哪怕身高只有1.6米出頭兒，也會把座椅調(diào)到最低。

　　事實上，不顧自己身高，一味地把座椅調(diào)到最低，是會影響駕駛視野的。而駕駛視野與安全行車，有著直接的關(guān)系。就拿大家正在熱議的“比亞迪撞翻大眾”那件事兒來說，當(dāng)時大眾車從最里側(cè)車道并到中間車道，然后繼續(xù)往外并線，從視頻中可以看到，當(dāng)可以判斷大眾有往外并線的企圖，到右前輪開始壓線，這個過程約為0.9-1.5秒。也就是說，如果比亞迪駕駛者當(dāng)時看到大眾的話，有大約1秒鐘的時間進(jìn)行處置。我想，盡管比亞迪有路權(quán)，但大都數(shù)人出于保護(hù)自己的本能，在那一瞬間也會抬起油門并剎車，讓車輛減速，以避免事故。

　　但是，比亞迪的駕駛者沒這么做。他保持著原有的速度和方向，直到兩車距離很近時，才踩了剎車。從交通法中的路權(quán)來看，比亞迪這么做并無錯誤，但這種做法與常規(guī)迥然不同。按理說，在那一秒鐘，本能會讓人抬起油門，駕駛技術(shù)差的人，甚至?xí)蜉啽茏尅＿@里或許有2個解釋，第一是比亞迪駕駛者發(fā)現(xiàn)大眾太晚，可能是大眾車身前部已經(jīng)越線，才看見了它，而此時大眾駕駛者也意識到了危險，開始往回打輪。第二是比亞迪駕駛者是個牛脾氣，反正自己有路權(quán)，你敢違法并線我就撞。

　　本文討論的是駕駛技術(shù)中的駕駛視野，所以，咱們按第一種可能接著聊。我盯著視頻，把自己想象成比亞迪的駕駛者，發(fā)現(xiàn)：如果注意觀察的話，起碼能在事發(fā)前3.3秒發(fā)現(xiàn)大眾。在車速60公里左右的狀態(tài)下，3.3秒的時間是比較富裕的，只要駕駛技術(shù)不是太糟，應(yīng)該可以避免危險。

　　提早發(fā)現(xiàn)，就能把反應(yīng)時間從1秒多，變?yōu)?秒多，可見，充分觀察，是安全駕駛的基本。而良好的駕駛視野，是實現(xiàn)這一目標(biāo)的客觀條件。

　　多數(shù)人都應(yīng)該知道，戰(zhàn)斗機與運輸機的駕駛視野完全不同。戰(zhàn)斗機的座艙上部是全透明的，坐在里面的飛行員，視野極佳，前后左右一覽無余。而包括客機在內(nèi)的運輸機，駕駛視線僅限于飛行員面前180度的范圍。出現(xiàn)這種差異的原因很簡單，戰(zhàn)斗機需要進(jìn)行空中格斗，飛行員必須眼觀六路，而運輸機沒這種需求，能看到前面以及左右就足夠了，后面可以不用管，真要是打仗了，運輸機會由戰(zhàn)斗機護(hù)航。

　　汽車雖然不需要格斗，但由于路上有不止一輛汽車，彼此的距離都很近，為了安全，提倡駕駛者學(xué)會360度觀察。也就是說，開車時不僅要往前看，還得隨時通過車外后視鏡，以及車內(nèi)后視鏡，觀察自己的前后左右。有趣的是，在30多年前的科幻書里，就已經(jīng)出現(xiàn)了酷似戰(zhàn)斗機座艙的汽車。

　　觀察左右與后部其實是很重要的。比如，超越相鄰車道的大型車時，首先就應(yīng)該觀察一下右后方，如果發(fā)現(xiàn)有車快速逼近，就應(yīng)該采取行動，要么加大油門封路，要么抬起油門禮讓。因為，總有些路感與車感都很差的冒失鬼，把自己當(dāng)成了貓，以為只要頭能過去，身體就能過去。下面的2張圖來自于一段視頻，畫面拍攝車超越相鄰車道的貨車時，一輛白色小車硬是擠了進(jìn)來。畫面拍攝車往左打輪進(jìn)行了躲避，再加上車速不快，沒有釀成大禍。

        類似事情還是比較常見的。下面的這張圖同樣來自一段視頻。畫面拍攝車當(dāng)時處于正常行駛狀態(tài)，當(dāng)接近右側(cè)車道的一輛貨車時，有輛紅車鉆來進(jìn)來，強行超越，估計畫面拍攝車的駕駛者事先沒看到紅車逼近，面對突如其來，駕駛者驚慌失措，操作不當(dāng)，導(dǎo)致車輛失控，以側(cè)翻告終。

　　由此可見，如果希望安全，開車時就必須眼觀六路，對自己的前后左右，進(jìn)行全方位的觀察。觀察的前提是具有良好的視野，將座椅調(diào)得太低，以及前排車窗貼深色膜，都會影響視野。貼膜是另一個話題，以后再聊，今天單就座椅高低問題進(jìn)行談?wù)摗榇耍易隽藗€小測試。