【車訊網 報道】

　　PSA的這臺1.2THP發動機最早出現在我們的視野里是在東風標致408上，當時不少都質疑如此小的排量到底能夠帶動一輛這么大的車，同樣的質疑聲當年在1.4TSI的速騰上也經常會聽到。

　　作為PSA集團THP系列發動機中最“小”的一名成員，這臺1.2THP發動機100kW的最大功率以及230Nm的峰值已經超越了大眾低功率版本的1.4TSI發動機。

　　全鋁合金輕量化設計

　　發動機采用全鋁合金材質，在保持良好散熱的同時，又減輕了動力系統的重量，這也是現今主流發動機常用的減負方法。

　　CVVT連續可變進氣正時系統

　　同樣是現代發動機的主流技術之一，主要作用在于能夠有效的提升低轉速時的扭矩輸出，從而達到提高動力以及降低油耗和排放的目的。

　　雙質量飛輪、單平衡軸

　　看到這里也許很多網友會一頭霧水，其實說簡單點就是用來解決三缸發動機平順性不足（相比較于四缸發動機）“先天缺陷”的一種方法。雖然能夠有效的提升發動機在運轉時的平順性，但并完全能夠達到四缸發動機的水準。