大眾的一筆“糊涂賬”

　　說到深耕中國市場，加深本土化發展，大眾是這條路上“行的早、走的直”的“老大哥”。而中國市場也不負其望的為大眾貢獻了大部分利潤。

2012年3月 國家質檢總局宣布約談大眾公司

　　大眾集團2011年公布的財報顯示，大眾的全球稅前總利潤為189億歐元，約比2010年的100億歐元高出近一倍。其中，中國市場實現利潤77億歐元，比上年增加58億歐元。這也就是說，大眾僅在中國地區的利潤就已經占到集團利潤總額的40%。

　　據報道，一份來自德國杜伊斯堡-埃森大學的汽車研究報告顯示，大眾集團(高檔轎車品牌除外)每輛汽車的平均贏利僅有683歐元，利潤率為4.9%，在德國車廠中排名最后。但其在華銷售的汽車每輛車的平均利潤卻高達1000歐元，折合人民幣8120元，利潤率為7.2%。

　　正是由于得到中國市場的利潤支撐，大眾在歐債危機不斷侵蝕著的歐洲市場中仍然穩步擴大著市場份額。看到大眾的成功先例，菲亞特這樣的在歐洲市場吸取了慘痛教訓的跨國汽車制造商也開始效仿大眾，迅速重視起中國市場。

　　但就在大眾賺的盆盈缽滿，其他汽車企業紛紛效仿的同時，由于DSG的問題，大眾的品牌形象也開始“雪融式”瓦解。應該說，在大眾的DSG問題上，搪塞和拖延并不能說服中國消費者，而在品牌形象的建設上，再強大也沒有絕對的“堅不可摧”，大眾在處理DSG問題的態度上，過于桀驁不馴了。

　　雖然大眾稱臺灣召回只是軟件升級，與內地此前軟件升級實質措施相同。但這也意味著，大眾在內地還是回避“召回”二字。從大眾拒不召回和區別對待中，看得出其的抬杠精神，證明自己有足夠強大可以拍著板、較著真兒。而大眾在臺灣地區主動召回后，國家質檢總局公開回應：從未說過大眾DSG問題不用召回。這或許是質檢總局的一聲警示——提醒大眾我們忍耐限度的所在。

　　根據剛剛升級為法規的《缺陷汽車產品召回管理條例》，廠商對缺陷汽車產品必須采取修正、修理、更換、退貨等措施消除缺陷，生產者還應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品的費用。在具有強制執行力的《條例》面前，大眾今后如何處理DSG問題，也該重新思量。

　　總而言之，在DSG問題上，應該說大眾算的是一筆糊涂賬。大眾曾宣布，計劃到2018年銷量超過1000萬輛，中國市場對大眾而言幾乎是最重要的市場，而大眾在中國的地位和影響力是誰給的？媒體，政府？都不是，是消費者。能不能真正贏得并且繼續贏得消費者的信賴，是大眾繼續深耕中國市場最關鍵的成敗因素。

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