【車訊網(wǎng) 報(bào)道】近兩年，被大眾汽車極力推崇的DSG雙離合變速器屢遭投訴，居高不下的投訴率令業(yè)界不得不質(zhì)疑其存在設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量問題。從車主組團(tuán)維權(quán)到國家質(zhì)檢總局介入，大眾的態(tài)度也從拒不承認(rèn)的“強(qiáng)硬”過渡成延長(zhǎng)質(zhì)保等緩解之策的“陰柔”，但自始至終都透著一股“艮”勁兒——我就是不召回，你能把我怎樣？

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　　2012年12月27日，大眾宣布臺(tái)灣7速DSG雙離合變速器的車型實(shí)施主動(dòng)召回，引起業(yè)界強(qiáng)烈不滿。尤其在當(dāng)下，元旦我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式實(shí)施前后，汽車企業(yè)紛紛主動(dòng)召回缺陷產(chǎn)品，大有“痛改前非”之勢(shì)。在這樣的大趨勢(shì)下，大眾還是不改往日?qǐng)?zhí)拗，甚至將變本加厲的對(duì)內(nèi)地市場(chǎng)區(qū)別對(duì)待。不得不說，這一步走的太過不明智。

　　大眾再陷DSG危機(jī)

　　在大眾眼中，TSI+DSG算是其動(dòng)力系統(tǒng)中的“黃金搭檔”，也正是由于大眾對(duì)DSG的前期宣傳和造勢(shì)，使得對(duì)大眾品牌有好感的消費(fèi)者迅速接受。

　　好景不長(zhǎng)，這其中的DSG雙離合變速箱匹配車型后，遭遇大量消費(fèi)者投訴，集中反映涉及大眾多款配備DSG7速雙離合變速箱的車型存在熄火、轉(zhuǎn)速遲鈍、無法升檔（死亡閃爍）、卡死等問題。也是因?yàn)檫@些問題，大眾旗下各匹配DSG的車型頻繁出現(xiàn)在各汽車投訴媒體平臺(tái)榜首。

車主集體維權(quán)現(xiàn)場(chǎng) 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　對(duì)于車主的投訴，大眾從置之不理到認(rèn)為DSG問題不涉及安全問題，再到迫于輿論壓力和國家質(zhì)檢總局的介入下，大眾宣布延長(zhǎng)質(zhì)保。大眾態(tài)度的漸變來源于對(duì)各方壓力的適應(yīng)性條件反射，但究其根本，大眾的解決方案并沒有從根本上解決車主們遇到的問題。

　　“別說十年，就算延長(zhǎng)一百年質(zhì)保，我的車一樣抖，一樣升不了檔，一樣不好開，而變速箱沒到報(bào)廢的程度，延不延保永遠(yuǎn)派不上用場(chǎng)。”對(duì)于大眾的延保策略，一位河南鄭州車主如此回應(yīng)。

　　汽車資深分析師張志勇也曾表示，問題是出在DSG產(chǎn)品本身，這才是問題的關(guān)鍵，人們駕車行駛在路上始終存在著安全隱患，延長(zhǎng)質(zhì)量擔(dān)保期，是在回避真正的問題所在。“大眾方面始終不承認(rèn)自己的DSG有問題，但又拿不出充分的證據(jù)來證明自己的DSG確實(shí)沒有問題。” 張志勇說。

　　還記得2005年時(shí)，大眾這個(gè)大跨國汽車制造商在中國曾經(jīng)面臨巨虧。當(dāng)年南北大眾在2005年巨虧12億元之后，前大眾中國CEO范安德以“奧林匹克計(jì)劃”將大眾挽救于水火于水火之中，2006年扭虧盈利。

　　隨后2007年初，緩過神兒來的大眾為確保中國市場(chǎng)地位，啟動(dòng)了“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，DSG雙離合變速器就是這一戰(zhàn)略誕下的一子。而后從大眾在中國業(yè)績(jī)一路攀升中也能看到，這個(gè)戰(zhàn)略初期是成功的，消費(fèi)者也很買賬。而如今，DSG在匹配車型后使用過程中出現(xiàn)的問題，并沒有得到妥善解決，這也將大眾一次一次的推入到危局當(dāng)中。