第二代進口新勝達拆解回顧 表現中規中矩

　　國產全新勝達為第三代車型，雖然全面升級，但整車結構并沒有出現顛覆性革新，兩代車型的軸距也都是2700mm，更多的變化還是在外觀內飾以及配置方面。車訊拆車坊此前恰巧拆解過第二代進口新勝達，我們在此不妨簡單的回顧一下其內在安全品質。

　　第二代新勝達前保險杠結構由保險杠外皮、泡沫緩沖層、金屬杠鐵組成，雖然杠鐵兩側均加強了偏置碰撞防護措施，帶有吸能盒，但是保險杠與縱梁連接處卻沒有看到吸能盒設計。從下圖中可以看出第二代新勝達保險杠兩側各有兩個吸能盒，均可以減小輕微偏置碰撞的損傷程度，這一方面考慮還算周全。但與我們常見結構不同，保險杠鐵與縱梁之間沒有見到吸能盒設計，也就是說杠鐵與縱梁直接相連，缺少了一個緩沖區。是否吸能量盒可有可無？難道以往我們非常重視的吸能盒設計是個雞肋？

　　從下面這張碰撞能量傳遞方向圖可以看出，當車輛受到正面碰撞時，由保險杠鐵分散到與之相連的吸能盒，然后傳遞到車身縱梁后再繼續傳導能量。不可小看吸能盒的作用，每個吸能盒可吸收約6000焦耳能量（不同材質、結構、長度以及寬度吸收能量不同）。拆車坊已拆解過的本田CR-V雖然也使用了類似新勝達偏置防撞措施，卻沒有減少吸能盒設計。我們再從C-NCAP的碰撞結果圖來看，車輛碰撞后與保險杠相連的吸能盒已經完全潰縮，再一次驗證吸能盒的作用。

碰撞能量傳遞方向

本田CR-V吸能盒設計

C-NCAP正面100%碰撞后保險杠吸能盒潰縮

　　保險杠雖然設計了兩層低速緩沖區，但依然不能替代吸能盒的作用，我們拆解過的合資德系車、合資日系車甚至合資韓系車也沒有見過前保險杠省略吸能盒的設計。鋼板強度整體偏高的新福克斯、新速騰，以至于鋼板強度較低的雅閣，均設計了吸能盒。為何第二代新勝達沒有呢？說到這里，不得不想的是，北京現代國產的第三代新勝達是否也延續了第二代進口車的設計方案？我們將擇機尋找答案。

　　第二代新勝達的后保險杠設計也不敢恭維，其結構由保險杠外皮、泡沫緩沖層和金屬杠鐵組成。值得慶幸的是進口現代給北京現代做出了榜樣，見到了根本沒有想到的金屬杠鐵，不幸的是沒有看到剛才所提到比較重要的吸能盒結構。希望國產第三代新勝達千萬別出現ix35和第八代索納塔那樣的非金屬杠鐵。

　　第二代新勝達后保險杠與北京現代ix35和第八代索納塔的安裝方式相同，保險杠并沒有與車身固定，看來這是一脈相傳的設計風格，暫稱作韓系風格吧。

　　車門防撞梁形狀常見的有兩種，一種是管狀，一種是帽形；日韓系列的車型采用管狀較多，而歐美車型常用帽形的防撞梁。管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀（W形）。如果杠鐵材料均相同的情況下，圓形保險杠結構是最差的。很不幸的是，第二代新勝達車門內采用的正是圓形杠結構。

　　雖然我們并不能從第二代車型來推測第三代車型的安全指標，但是國產新勝達在整車結構上并沒有顛覆性革新，沒有“大動”的新產品有可能繼承一些基本設計。而對于消費者來說，外觀和配置才是選車的出發點，即便是想關心內部結構也并不現實。北京現代的車型，我們也拆過了幾款，從中可以看出其明顯控制成本的痕跡。那么國產后的新勝達，其用料如何，多少會讓人聯想到北京現代已有車型。猜測并不科學，因此拆車坊將在適當的時候，會為大家尋找答案。

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