【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】汽車(chē)雖然已經(jīng)走向普及，但是由于其體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此普通消費(fèi)者永遠(yuǎn)都不會(huì)知道汽車(chē)?yán)锩娴降资窃趺丛O(shè)計(jì)的。人們?cè)u(píng)判一款車(chē)的優(yōu)劣往往是通過(guò)口碑或廣告、銷(xiāo)售人員介紹，當(dāng)然現(xiàn)在最好的方法是從網(wǎng)絡(luò)論壇里獲得答案。不過(guò)，無(wú)論消費(fèi)者怎么去調(diào)查研究，汽車(chē)廠家依然能保留不少“機(jī)密”。說(shuō)得明白一點(diǎn)，僅憑“實(shí)車(chē)+技術(shù)資料”的分析來(lái)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，可能還有不全面之處。其實(shí)很多時(shí)候，汽車(chē)的某部分設(shè)計(jì)和大多數(shù)人想象中的截然不同，本文就列舉幾個(gè)實(shí)例，從趣味性的角度來(lái)和大家分享一下拆車(chē)心得。

　　1、技術(shù)縮水型

　　全新速騰后懸掛從上一代的獨(dú)立式減配為非獨(dú)立式。

　　合理想象：非獨(dú)立懸掛影響舒適性，廠家減配不厚道。

　　現(xiàn)實(shí)情況：經(jīng)過(guò)科學(xué)儀器測(cè)量，新速騰舒適度并不比獨(dú)立后懸掛的新福克斯差。

　　車(chē)訊網(wǎng)《拆車(chē)坊》欄目在第六期的時(shí)候拆解了全新速騰和全新福克斯，福克斯的后懸掛為多連桿獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，正好和全新速騰的非獨(dú)立后懸掛形成了鮮明的對(duì)比。《拆車(chē)坊》欄目也對(duì)兩車(chē)的駕乘舒適性做了科學(xué)的NVH測(cè)試，結(jié)論如下表。表中數(shù)據(jù)的含義是，在某一時(shí)速狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)產(chǎn)生不舒適的感覺(jué)。我們先看前排座，隨著車(chē)速的增加，福克斯的成績(jī)優(yōu)于速騰0.4-0.1小時(shí)；再看看后排座，速騰在100公里的時(shí)速狀態(tài)下，反而比獨(dú)立后懸掛的福克斯更舒適些，也就是說(shuō)非獨(dú)立懸掛并沒(méi)有給全新速騰帶來(lái)舒適度方面的下降。（60公里時(shí)速的測(cè)試，包括了車(chē)輛通過(guò)減速坎時(shí)的數(shù)據(jù)，主要考查后懸掛對(duì)舒適度的影響。）

人體舒適感知儀由清華大學(xué)汽車(chē)工程系提供

 車(chē)輛通過(guò)減速坎（左為全新速騰/右為全新福克斯）

　　事實(shí)上，對(duì)于家用車(chē)而言，后懸掛是否采用獨(dú)立式結(jié)構(gòu)已無(wú)太多實(shí)際意義，但是我們肯定不會(huì)鼓吹“獨(dú)立懸掛無(wú)用論”，因?yàn)楹筝啰?dú)立懸掛對(duì)車(chē)輛的操控性還是有一定影響的。全新速騰的后懸掛技術(shù)調(diào)整雖然是無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)，但是它卻沒(méi)有對(duì)普通消費(fèi)者造成什么實(shí)質(zhì)的不良影響，唯一可以討論的似乎只有這種調(diào)整為廠家節(jié)約了多少銀子，而普通不懂車(chē)的消費(fèi)者對(duì)此也沒(méi)什么興趣，畢竟買(mǎi)車(chē)求實(shí)用，自己覺(jué)得好用和價(jià)格值得就行了。

　　客觀來(lái)說(shuō)，非獨(dú)立懸掛能夠帶來(lái)一個(gè)好處，那就是后排乘員空間的增加。全新速騰的軸距有所加長(zhǎng)，從原來(lái)的2578毫米增加到2651毫米，加長(zhǎng)了73毫米，再加上非獨(dú)立懸掛節(jié)約的空間，就為后排座乘客創(chuàng)造了更為舒服的環(huán)境。廠家給出的資料顯示，全新速騰的內(nèi)部有效空間增加了61mm，達(dá)到1797mm。應(yīng)該說(shuō)，全新速騰后懸掛的退步換來(lái)了更大的內(nèi)部空間，同時(shí)也沒(méi)有影響舒適性，這其實(shí)才是家庭用戶(hù)比較看重的地方。全新速騰：技術(shù)退步帶來(lái)一些遺憾，廠家減配是事實(shí)，應(yīng)該批評(píng)，而駕乘舒適度尚佳算是個(gè)萬(wàn)幸。