再來看看它雞肋般的結構設計，電機被設置到了渦輪葉片的后方，空氣被渦輪葉片吹向后方，然后再經過一個不規則的電機和支架后才流向節氣門，其龐大的結構會造成很大的進氣阻力，在發動機中高轉速時反而會造成進氣困難。

　　更值得擔心的是這上面的零件會不會掉下來被吸進發動機，導致引擎的報廢。

　　它的價格僅僅和廢氣渦輪相比具有一定的價格優勢。市場價格平均在1000-2000RMB，已經不便宜了，他的作用只是增加低轉速下的進氣量。而高轉速時會導致發動機功率的嚴重下降。

　　有人說我就在市區里開，裝這個也不行嗎？那么我來給您算一筆賬：

　　一輛排量1.6L的自然吸氣轎車，假定平均油耗為百公里8升，那么兩千塊錢就可以購得2000/7.81（京標92號汽油價格）≈256升汽油，可以讓車輛正常行駛行駛3200公里。

　　我們再假設這個東西可以省油，使得轎車的百公里油耗降低到了7升（僅僅是假設），那么每100公里我們就節省下1升汽油，然后2000RMB可以買到256升汽油，也就是說您需要行駛25600公里（2.5萬公里）才能收回投資電子渦輪的錢。

　　何況這2.5萬公里您還不能保證全部低速行駛，這樣一來，要行駛的里程數就更多了。按照家用轎車1年的平均行駛里程，您需要整整1年的時間來。到時候這個做工粗糙的電子渦輪能不能正常使用還不好說呢！

　　（上面的計算是建立在電子渦輪起作用的情況下，為您算的一筆賬。更何況這個東西根本就達不到節油的效果。）

　　這里要和大家澄清的一件事情是，電子渦輪并全部是山寨產品，寶馬和奧迪也已經開始著手研究電子渦輪技術。但是人家的電子渦輪是為了配合廢氣渦輪共同工作，減少廢氣渦輪遲滯現象的，讓發動機加速更加線性。

　　我們以奧迪的電子渦輪技術為例：

　　電子渦輪被設計成為傳統渦輪樣式，為的是減少進氣阻力（相比于國內的那些電子渦輪），它在發動機處于低速時介入工作，減少渦輪遲滯的現象。當發動機高速工作時，電子渦輪并不介入，新鮮空氣通過中冷器后通過另外一條管路到達節氣門。

　　世界知名汽車制造商都不會傻到用一個電子渦輪去替代傳統廢氣渦輪，自稱最聰明民族的我們怎么就那么容易被蒙蔽雙眼呢？在看過我上面的一番贅述后，請您在看看耐心看看下面這段X寶商家的寶貝描述：

　　如果您認真看了我上面的文章，我相信您閱讀完這段文字后一定會有一種被戲弄了的憤怒感。如果很不幸您購買并安裝了電子渦輪的話，我建議您還是趕快拆掉，因為這個東西會擾亂ECU的程序，久而久之造成故障。

　　總結：在魚龍混雜的汽車用品市場上，假貨和偽科學橫行，我們一定要用自己的大腦去思考，不要聽信所謂廣告宣傳，不要輕信幾鉆賣家，否則以后見面打招呼就只能說“今天，你上當了嗎？”