0-100公里/時加速測試

　　在加速測試環節中我們嘗試了2種不同的起步方法，第一種比較穩妥的方式在運動+模式下切入S檔，左腳踩住剎車防止車輛前進，右腳稍微加力于油門之上，注意轉速一定要控制好，因為在運動+模式下系統會部分關閉動態穩定控制系統，也就是將DTC動態牽引力控制系統關閉。此時如果轉速稍微過高，400N·m的扭矩會讓后輪瘋狂的開始打滑，最好控制在1000轉/分為好。松開制動踏板車輛前進的瞬間一腳油門到底，5.64秒的最好成績就是在這樣的情況下誕生的。

　　此外，我們還嘗試了手動的“彈射”起步，由于335Li并沒有彈射功能，我們將模式選擇到運動+模式，同樣是掛入S檔。在“憋”轉速的同時后輪已經揚起一陣青煙，這種情況下的起步車輛是滑出去的，成績自然不盡如人意。當然，如果選擇運動模式，并長按3秒DSC開關完全關閉動態穩定控制系統，那時的后輪在失去束縛后會更加肆無忌憚的空轉起來。

　　其實寶馬能夠允許關閉DSC動態穩定控制系統已經說明它希望帶給駕駛者更多的樂趣，畢竟很多同級車都無法做到這樣，但是225mm的輪胎寬度真的有些大煞風景。如果能夠換為更寬的輪胎，加速成績應該還會更好。

　　但是縱觀國內60萬以內的運動轎車，能夠達到5.64秒加速成績的對手真的是鳳毛麟角。而且從圖中不難看出8檔自動變速箱的換擋速度相當迅速，動力的損失也非常小。

　　100公里/時-0制動測試

　　制動一直都是寶馬的強項，前輪雙活塞的335Li也表現出了應有的水準，37.8米的最好制動成績配得上其超過300匹馬力的后輪。波動極小的制動加速度全程都維持在-1G以下，力度大且均勻的制動力是取得好成績的根本。

　　得益于韌性十足的懸掛所提供的充足支撐性，335Li在大力制動的過程中車身姿態保持相當“沉穩”。制動踏板的行程初段就能夠提供不錯的剎車力度，而且越靠近末端力度也隨之增強，全段行程中沒有出現虛位。

　　335Li的制動熱衰減曲線大體呈下滑趨勢，而且最好成績是在第10次測試中得出的，這些貌似都不太符合常理。但是這也恰恰表明了車輛的制動系統是多么的皮實。