【車訊網 報道】但凡熱愛駕駛的朋友們面對我們今天的測試車寶馬2013款新3系都應該無法做到心如止水，而且它還是裝載了3.0T發動機的旗艦3系——335Li風尚型。但是相比上代3系加長了203mm的車長以及帶來的160mm的軸距增加一定會讓那些迷戀操控之王寶馬的車迷們有些小失望，這樣的質疑在親身接觸新3系之前也存在于我的腦海里。但是在切身體會之后，我可以這樣告訴大家，它還是那個一直被追趕但從未被超越的運動家轎標桿，只是它有了另外溫柔的一面。

　　由于眾所周知的原因，這一代的3系（F30）在上一代E90的基礎上長度以及軸距都有了明顯的增加，更多的高科技配置也讓新3系變得更加舒適、智能。如果你還沒有了解空間以及配置上的具體變化，可以點擊下面的鏈接。

 

試駕華晨寶馬新3系 風格突變/后排為重

編輯今天參加了寶馬新3系的全國首試，新款3系加長后到底對操控有合影響，它是通過什么來向其他車型挑戰，相信你讀完這篇試駕報告自然心如明鏡。

　　在全系換裝渦輪增壓發動機之后，這臺代號N55B30的3.0升直列6缸單渦輪雙渦管增壓發動機也順理成章地成為了新3系的旗艦動力來源。225kW/5800-6000rpm的最大功率以及400N·m/1200-5000rpm的峰值扭矩保證了車輛強大的動力儲備，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統、Valvetronic第二代電子氣門以及直噴技術的應用不僅讓發動機的動力更加高效，同時讓進入氣缸的每一滴汽油都物盡其用。

　　來自德國ZF的8速手自一體變速箱因為提供了更多的檔位使得車輛的燃油經濟性表現相當不錯，而且更加緊密的齒輪比還將極大地減小換擋時的頓挫感，這在之前上市的新5系上已經得到體現。此外，節能（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）、運動+（SPORT+）4種駕駛模式給駕駛者提供了多樣化的選擇余地。

　　雙球節彈簧減震支柱前橋+5連桿獨立后懸掛與上代車型變化不大，只是在樣式與布局上有所不同。后橋鋁制的下擺臂配合上后輪驅動方式，運動轎車的本質表露無遺。

　　輪胎，在這個唯一與路面接觸的環節上新3系的做法有些讓人摸不著頭腦。超過300匹馬力的后驅車僅僅配備了225/45 R18尺寸的輪胎，且后輪與前輪大小一致。好在專為高性能轎車開發的倍耐力P7系類輪胎在性能上還是沒得說的，具備STEP倍耐力安全造型的不對稱胎紋不僅阻力低，堅固的外側肋塊及強韌的胎肩還保證了過彎時的抓地力。