整車防護之后保險杠結構

　　朗動后保險杠結構由保險杠外皮、玻璃鋼保險杠以及金屬吸能盒組成。玻璃鋼材質是否優于金屬杠鐵？我們先看看清華兩位老師的觀點。

　　清華大學碰撞試驗室張金煥教授

　　張金煥教授在第十期拆車坊發布會講述，在做碰撞試驗時專門針對玻璃鋼材質和金屬材質杠鐵做了不同的測試，試驗結果表明玻璃鋼材質吸能和饋縮能力較弱，受力后并非吸收能量而是彈回能量。力量一旦超出承受范圍便會破碎，損壞后無法修復也無法回收。

　　清華大學汽車系高級工程師 林建

　　玻璃鋼在汽車上的運用讓我想到了80年代雪佛蘭“子彈頭”車型，這款車的車身大多部分零件均使用玻璃鋼材質，當時這款車在美國銷售非常不好，其原因是美國本土人聽說當汽車報廢時，車身外表的玻璃鋼材質無法回收，只能扔到海中作為珊瑚礁用。引起美國當地人民的極端不滿。

　　通過兩位老師對玻璃鋼材質的點評也不難發現，為何目前玻璃鋼制品和碳纖維制品并沒有成為量產車的主要部件，為何北京現代一如既往的沿用玻璃鋼后保險杠我們并不知情，玻璃鋼材質保險杠與金屬杠哪種會更讓您放心？也可留言探討。

　　玻璃鋼后保險杠兩端與車身之間設計金屬緩沖層，長寬高分別是28mm/88mm/160mm。雖然“吸能盒”不長，但也比沒有強。倒車雷達線材使用波紋管保護，從細節上可以看出北京現代對整車線材保護較為用心。

　　編輯總結：朗動后防撞杠材質上雖然還是沿用了以往常用的玻璃鋼材料，但這是首次將后保險杠固定在了車身上，此安裝方式在牢固程度上優于以前的設計。下一步廠家如果改用金屬保險杠，那么很可能會贏得更多的用戶。