整車防護之后保險杠結構

　　新朗逸得分：7.5分

　　朗動得分：2.5分

　　新朗逸后保險杠結構由保險杠外皮、金屬杠鐵組成。后杠鐵長寬高厚分別為1300mm/80mm/96mm/2.0mm；吸能盒長寬高厚分別為80mm/73mm/60mm/2.0mm；空車狀態下距地面垂直高度為490mm。倒車雷達線材較為混亂。這種情況在以往拆車坊中是很難見到的。

　　拿下兩側尾燈組驚奇發現內側漆面已經脫落，清華大學教授和汽車專家各持不同意見，一方認為漆面脫落是由涂裝工藝所致。如果真是這樣的情況，那么編輯非常擔心全車漆面的牢固性。另一方認為是白車身磨具問題，也就是設計時就出現尺寸偏差，裝配后燈組時有干涉，人工砸掉的。此現象已提交給廠家等待問題的反饋。從實際情況來看，這樣的結果會造成尾燈密封不佳，對防塵和防水有一定影響。

　　看到拖車鉤的固定位置心里不由一驚，煞時想到了奇駿“托車門”事件，由于后拖車鉤并未與后縱梁相連接，顧對其拖拽承受強度有所顧慮。編輯已把此問題反饋給上海大眾廠家并得到答復：“上海大眾對后拖車鉤的最大拖拽力嚴格按照整車整備質量進行設計，經過4個月的科學計算以及2輪實車試驗，實際的實驗數據完全符合設計要求”。希望真如廠家所說的那樣。

　　一直關注拆車坊的網友會非常了解，北京現代第八代索納塔以及ix35的后防撞杠是如何設計的，使用玻璃鋼材質保險杠并且未固定在車身上，拿下后保險杠外皮就可看到光禿禿的屁股。本期拆開朗動后保險杠外皮時瞬間改變我以往的觀點。

　　朗動后防撞杠雖然繼續沿用玻璃鋼材質，但保險杠固定在車身上，比以前的固定方式顯得更加牢固。玻璃鋼保險杠長寬高厚分別為1260mm/100mm/115mm/4.1mm；金屬吸能盒長寬高分別為28mm/160mm/88mm；保險杠垂直地面高度490mm。倒車雷達線材使用波紋管保護較為周全。但仍然有個不能逃避的問題，玻璃鋼材質與金屬材質哪個更為結實呢？

　　編輯總結：兩車后保險杠結構相差較多，新朗逸使用金屬杠而朗動使用玻璃鋼材質保險杠，僅從材料來看玻璃鋼比較脆，損壞后不可維修也不可回收。如果使用的是凱夫拉碳纖維材質那么就會比金屬杠鐵好，但碳纖維僅在百萬級豪華車才可見到。相比之下朗逸使用金屬杠感覺更加踏實。