東風本田CR-V

　　保險杠結構僅有一層金屬保險杠設計，當車輛發生撞擊時通過保險杠的金屬變形把沖擊力盡量緩解。保險杠主要還是保護發動機艙的重要部件，以減少維修成本。高速碰撞時保險杠的防護作用也僅僅只有5%。本田CR-V的前保險杠設計僅為一層2.29mm金屬杠與120mm長吸能盒相連，保險鋼鐵中心點距地面垂直距離520mm。沒有塑料泡沫防護層設計在低速碰撞時更容易損傷保險杠皮。

　　后防撞梁與前防撞梁設計一樣，也僅適用一層防護，厚度為1.6mm的鋼制封閉盒，配合73mm的吸能盒設計，杠鐵中空腔設計增加了緩沖空間能更好的吸收碰撞能量。比上一代CR-V確實厚道了不少。

　　CR-V門窗升降器與門一體式設計，成本低維修不方便;前門防雨布覆蓋一層很厚的隔音棉，門板布線也很規整，非沖壓車門的焊接點處理較為平滑，為更好的靜音效果車門內飾板覆蓋三塊海綿和凸起填充設計。

　　防撞鋼梁與加固梁向內延伸有交匯點，僅從結構上來看防護面和高度還是比較不錯的。防撞鋼梁使用常見的直徑為32mm的圓鋼材質，中心點距地高度為680mm。

　　本田Cr-v車身為點焊工藝，焊點分布均勻并且表面處理比較光滑，每米長度為23~25個焊點。A/B/C柱均為三層鋼板，A柱外側鋼板厚度為0.91mm;A柱中間加強鋼板厚度為1.34mm;A柱內側鋼板厚度為1.94mm。

　　CR-V車頂使用的加強筋非常強大，近幾期拆車坊欄目中遇到最好的結構設計，加強筋與車頂鋼板中間涂有減震膠，以防止門板與加強筋之間的共振。當然具體強度如何要根據碰撞試驗成績來參考。

　　車內地板平整度比較好，后排中間腳布空間沒有凸起，地板材料由地板氈加3~5mm厚度不等的發泡聚氨酯組成，做燃燒試驗時產生大量黏性黑色漂浮物。CR-V整車布線工藝考究，可以看得出廠家在不容易看到的地方設計用心，車內線纜使用波紋管保護，掛過橫梁的部分使用專門的導線槽設計。并且總線與分線的接口保護也很細心，看不到里面的單獨電線。

　　編輯點評：本田CR-V是我們今天推薦合格學員里唯一的日系車，也是拆車坊表現最好的日系車，它并沒有像我們拆解某些品牌那樣缺少后防撞鋼梁或是車身用料廉價，相反CR-V在跟大眾途觀那期的對比中還取得了小勝，這足以說明并不是所有日系車都那么的差強人意，只是個別廠家在走著減配節約成本之路線，CR-V的表現值得表揚！

查看王昊更多文章>>