【車訊網 報道】奧迪Q3上市之后，有不少人調侃，說“為什么要買奧迪Q3？為什么不是奧迪Q5？”雖然只是一番玩笑話，但也的確值得去推敲，畢竟Q3和Q5的價格已經重疊了。好在Q3已經確定了國產的消息，這就預示著價格將有希望下調。那時候奧迪家族將再次多出一個銷量高手。

　　網絡上還有一個說法說Q3難覓真正的對手，這句話只是針對剛剛上市的Q3而言的，實際上，Q3最初規劃時一直都伴隨著寶馬X1，只不過寶馬X1的腳步快了那么一些。這就注定了它們從開始就是勁敵，寶馬X1已經先一步上市，并且先一步國產，進口Q3姍姍來遲。即使它們之間有不平衡的價格關系，但是也在所難免的被放到一起來一場對比。

　　SUV的小型化、緊湊化已經成為了未來必然的發展趨勢。高油價和環保是一方面，逐步擴散的美國金融危機則堅定了廠家們的決心。這是寶馬X1和奧迪Q3最初規劃時的初衷，進口寶馬X1概念車在2008年亮相巴黎車展，2009年正式在法蘭克福發布，并在2010年正式引進國內，2012年3月3日正式引入國產車型，短暫的一路走來，它一直領跑著寶馬的X系列，在2011年度中，126429輛的成績占據了整個寶馬品牌銷量的9.1%比重，相比2010年的99990輛同比增長了26.4%。

　　一個車型迅速發展肯定是有理由的，在這個汽車消費直線上升的階段而言，城市SUV占據的比重是最大的，尤其是合資和進口品牌的入門級車型，往往都會成為市場中最受關注的車型，寶馬X1正是如此，它來到短短兩年的時間，卻在銷量上迅速超過了X3、X5這些歷史更悠久的車型，也使寶馬這個豪華廠商更加親民。

　　從銷量數據來看，寶馬X1國產之后的前景很光明。它的銷量有了明顯的提升。從每個月一千輛左右的成績到了每個月2000-3000輛左右。國產是銷量提升最好的催化劑，相信奧迪Q3國產之后也會有這樣的成績。奧迪Q3在2011年的上海車展首發，2012年進口上市，2013年國產。在中國市場，奧迪更多的是一個先知者，但是這次真的比寶馬X1晚了。