但是從目前來看，受油價和政策所限，大排量在中國并不占優勢，另外這臺發動機上并沒使用任何先進的技術，首次應用VVT技術，而奧迪的渦輪增壓和直噴技術已經普遍的應用在眾多車型上了。在發動機的角度而言，300C并不占據優勢。

　　再來看看配置，對此我們挑選了價格最為接近的30FSI舒適型和300C來對比，兩者的配置的側重點不一樣，但是配置高低區別不大。在安全性方面，300C多了膝部氣囊，而奧迪A6L多出了后排側氣囊；在舒適型便利性配置方面，300C多出了座椅通風、座椅記憶、方向盤電動調節、倒車影像、無鑰匙啟動、自適應巡航；而奧迪A6L多了后排遮陽簾、后排出風口以及最重要的MMI人機交互系統，附帶GPS導航系統。

　　在動力和配置方面沒有突破，但是克萊斯勒在車身外形和車身尺寸方面還是很占優的。車身上還帶有來國產克萊斯勒的影子，依然是經典的美式大車設計，采用了7橫輻設計的進氣格柵以及全新克萊斯勒飛翼標志。新車大燈尺寸有所減小，但雙氙氣大燈各集成了15顆LED日間行車燈并帶有隨動轉向功能。車身側面取消了側面鍍鉻防擦條，并配有20英寸雙十輻輪圈。

　　新奧迪A6L則是完全向年輕化靠攏，告別了中庸的貫徹形象，變的運動而時尚了。不過真的對比兩款車型誰更大氣，我估計大部分都會給300C投票，因為它的門面工作的確做得很不錯。它的長寬高分別達到了5066mm×1902mm×1488mm，軸距達到了3052mm。比A6L大了一號。

　　內飾方面，也經過了精心布局，深淺雙色內飾，并有木紋板裝飾、真皮包裹，高檔Nappa全粒面真皮座椅，以及Mocha手工打磨實木嵌飾。此外，還配有電加熱方向盤、8.4英寸觸摸信息顯示屏（由Garmin導航軟件支持）、Harman Kardon音響系統和雙片式全景天窗等都是很顯檔次的配備，而奧迪A6L完全是一派科技化的景象。