奧迪A6L沒有300C的歷史悠久，從前身奧迪100開始，不斷的演變，并且不斷的收到意想不到的市場反應，這些一直都鼓勵著奧迪的對中大型車的研發。它來到國內的時候，也得到了政府的大力支持，成為了標準的“官車”，并由此帶動了市場。

　　不過奧迪A6L的成功更多的在于奧迪對中國市場的了解，了解了中國市場對于大空間的需求，首度推出加長版的車型，并引起了加長的風暴。并且在這個市場成功的占據了霸主地位，寶馬5系和奔馳E級最終都沒有撼動它的地位。

　　它是一個不斷改進、向前看的車型，天時地利人和都有了，也造就了它的成功，而300C雖然歷史很長，但是出現過斷片兒，并且很固執的堅持著它的初衷，固執有時候能牽絆住前進的腳步，大排量就是一個固執的堅持。

　　但是300C的確有跟隨主流的一面，上一代車型的5速變速箱已經拿不出手，所以它帶來了全新的ZF 8速自動變速箱。全新的8速自動變速箱可以獲得更好的駕駛平順性和燃油經濟性，這對于300C來說是很有幫助，300C有一個很好的油耗數字，也完全依靠了這款變速箱。

　　忽略掉奧迪A6L最入門的6速手動變速箱，它還有S-tronic 7速雙離合以及Multitronic無級變速箱兩種傳動系統。在技術和燃油經濟性方面并不比300C差。

　　再來看看300C搭載的3.6L Pentastar V6發動機，最大輸出功率210kW，最大扭矩340Nm，這套動力系統是北美沃德十佳發動機，也算是克萊斯勒比較拿得出手的一款動力系統，但是面對強大的A6L，它依舊強悍么？和2.0T、2.5L、2.8L車型相比，它的賬面功率扭矩的確很有優勢，但卻敗給了頂配的3.0T發動機。