在日常使用中，得益于2.0升直列四缸EcoBoost發動機的低轉高扭特性，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型可以表現出非常給力的加速感，這是以往2.3升自然吸氣發動機所不能比擬的，看來之前曾被不少網友詬病的動力不足問題，估計以后不會再有人討論了。

　　值得夸獎的是，福特這臺渦輪增壓發動機的響應速度和平順性也很不錯，急加速時幾乎不會讓人感覺到明顯的遲滯感，而且渦輪增壓器介入工作時的表現也沒什么突兀的感覺，整體表現足夠和諧，一點也不暴躁，體現出了堪比大眾2.0TSI發動機的舒適性。

　　通過這幾天的試駕，從我個人角度來看，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的動力表現應付日常使用已經綽綽有余。而在高速公路上，即便當速度達到120公里/時，只要深踩油門依然能讓駕駛者充滿信心的超車，可謂后勁十足。因為發動機最大扭矩可以從1450轉/分持續到4500轉/分，所以哪怕是速度超過140公里/時，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型依然可以表現出較強的加速力道。

　　一般情況下，出于省油的考慮，PowerShift六擋雙離合變速器會表現出非常積極的升擋欲望，換擋轉速基本保持在1500轉左右，在城市路況中駕車，發動機的轉速幾乎不會超過2000轉，這樣的調教對于達到省油的目的很有幫助。

　　如果想要運動一點，可以推入“S”運動擋，這時變速器的響應速度會比“D”擋快不少，發動機轉速也會盡量保持在2500轉左右，以便提供更加充足的動力響應。不過還是能夠發現即便在“S”擋時，致勝的動力輸出也不是特別暴躁，依舊保留著持續平順的動力輸出，這點對于身為中型車，相對偏重乘坐舒適性定位的蒙迪歐-致勝來說，表現的非常合適。

　　蒙迪歐-致勝方向盤的路感傳遞非常到位，精準的指向和略沉的轉向力度可以帶來很好的交流感，這是會讓偏愛運動駕駛風格車主喜歡的地方。另外懸掛系統也保留了典型的歐洲風格，整體調校硬朗扎實，韌性十足，可以為車身提供極佳的支撐性。

　　最后想要提醒大家的是，因為動力大幅提升，所以在原地狠踩油門轉彎或急加速時，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型還能讓人體會到一點扭矩轉向的感覺，這是高功率前驅車的通病，好在它的反應還不是那么強烈，所以對于普通駕駛者來說并不會造成困擾。

　　至于隔音降噪方面的表現，通過測試數據可以看到，從40公里/時一直到120公里/時，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的車內噪音分貝都不高，在同級別車型中處于一流水平。即便是對比我們此前測試過的以安靜為賣點的雷克薩斯CT200h來看，它的表現也不差。

　　當然，也存在美中不足的地方，主要問題集中在怠速噪音上，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的測試數據是45.2分貝，這個成績比采用自然吸氣發動機的同級別車型高出了不少。如果福特能繼續在2.0升直列四缸EcoBoost發動機的降噪處理方面下點功夫，它的表現完全可以達到堪比豪華品牌的水準。