動力對比：A6L的動力選擇余地更大

　　和老款奧迪A6L一樣，全新A6L同樣有著四種動力系統(tǒng)可供消費者選擇，只是車尾排量標注和車型名稱發(fā)生了變化。其中，TFSI車型搭載了老款的2.0 TFSI發(fā)動機，35 FSI車型搭載了老款的2.8 FSI發(fā)動機，50 FSI車型搭載了老款的3.0 TFSI發(fā)動機，而30 FSI車型則搭載了一臺基于老款2.8 FSI發(fā)動機改造而來的2.5 FSI發(fā)動機，老款的2.4發(fā)動機將成為歷史。 

　　英菲尼迪車型的命名方式是根據(jù)排量來定的，顧名思義，M25L就是搭載了一臺2.5升排量發(fā)動機的車型，這款代號為代號為VQ25HR的V6自然吸氣發(fā)動機帶有CVTCS連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)技術(shù)，可提供173千瓦的最大功率和253牛米的峰值扭矩。而除此之外，英菲尼迪還有一款采用混合動力的旗艦車型M35hL。

　　變速箱方面，全新奧迪A6L配備有6速手動、8速Multitronic CVT以及7速DSG雙離合這三種型式。其中，手動變速箱只在入門級的TFSI車型上有搭載，而7速DSG雙離合變速箱則只出現(xiàn)在頂配的quattro車型上。 

　　相比全新A6L種類繁多的變速箱型式，只搭載了一臺7速手自一體變速箱的英菲尼迪M25L多少顯得有些單薄，不過英菲尼迪一直對駕駛舒適性極為看重，所以這款變速箱在順暢換擋的過程中定會帶來出色的舒適感受，而該變速箱與發(fā)動機的匹配程度卻也讓追求澎湃動力的駕駛者不會失望。

　　全新A6L最為突出的一點是兩款頂配車型使用了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)車型，這款四驅(qū)采用的是托森機構(gòu)，實際上目前奧迪的很多車型已經(jīng)全面換裝新一代“冠齒”中央差速器，這一代的四驅(qū)雖然沒有到來，但是相比英菲尼迪M25L的后驅(qū)系統(tǒng)，依舊可以獲得更好的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性。

　　編輯點評：中國消費者對于豪華車的需求越來越大，在這樣的良好局面下，各大豪華汽車廠家也都紛紛投身到車型加長這個行列，以滿足國內(nèi)消費者不斷增加的市場需求。只不過全新A6L不僅外形更加年輕化，還有老奧迪A6L累計超過20萬的市場保有量和市場認可度，以及深入百姓的官車、豪華車的品牌影響度，全新A6L的市場形勢一片大好。相比之下，英菲尼迪M25L在國內(nèi)知名度不如奧迪A6L，想要打一個漂亮的翻身仗并非易事，只能先一步一個腳印的慢慢積累用戶口碑。