當(dāng)然我相信有人喜歡“原汁原味”，可問題是原汁原味的車在中國不好賣，看看奔馳C、沃爾沃S60就是很好的例子。目前中國的汽車消費市場還不成熟，很多人是對汽車認識還處在比較保守的心態(tài)。試想想，十年前的中型車，才多大？現(xiàn)在的呢？十年前的汽車是什么技術(shù)水平，現(xiàn)在呢？

    難道3系只有回到軸距2米7的年代大家才會覺得好么？對不起，市場不允許，客戶不允許；唯一叫囂的，僅是車迷而已，但車迷們何時能養(yǎng)起一臺3系？30歲？35歲？到時候，孩子多大了，家人需不需要接送？后座要不要坐人？這些問題不是靠原汁原味就能解決的，何況還有寶馬針對國情推出的長軸短軸一同銷售的計劃，喜歡原汁原味？，沒問題，一臺原裝進口的原味3系等著你掏錢購買呢！

    在這里我并不是一味的贊美3系和夸獎寶馬，推出加長車型軸距到2.8米，2.9米只是一個數(shù)字，但它的確做到了適應(yīng)市場需求，這一點寶馬是嘗到過甜頭的，看看現(xiàn)在的新5系銷量，當(dāng)年5系加長的時候也有不少人抱怨和謾罵，最后呢？市場的認同給了他們一個漂亮的回復(fù)，5系Li別說沒錢買，等你真的有錢了，估計也會選擇帶有Li的寶馬車。

    最后再回到一個魚和熊掌不能兼得的話題上來，加長后操控受影響是板上釘釘?shù)氖聝海绻f新3系加長的50mm不算什么的話，長軸版在此基礎(chǔ)上再添110mm就肯定拖拉操控的后腿了。

    這里要說明一點，在我們沒有對新老3系進行真實專業(yè)的深度測試前，不敢判定長軸版到底會有怎樣的性能下降，我也認同寶馬工程師的調(diào)教，也相信大部分人在中國這種道路條件下開不出來區(qū)別所在。但就事論事的說，作為一款以運動著稱的汽車品牌，寶馬還是降低了其自身水準(zhǔn)，沒有那多的借口，只要它是寶馬這么做就是一種犧牲和舍棄。你可以說3系的長軸版和短軸版在一起銷售，但長軸版的寶馬3系就不是寶馬了嗎？這跟偏重商務(wù)的5系和7系不同，畢竟3系是一個崇尚運動的車型，總不能讓喜歡性能的用戶賣了房子去選擇M3吧，更何況，你若不是生活在房價以萬元遞增的城市，恐怕把房子賣掉，也買不起M3。

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