前兩天吃飯一朋友說，這個世界太瘋狂了，連鳳姐都拍AV了；我笑了，是很瘋狂，寶馬3都加長了！關(guān)于華晨寶馬3系加長的新聞，最近網(wǎng)上炒的很熱，從網(wǎng)友的評論來看，褒義占多數(shù)。一款運動型的中級車加長，要么是廠商設(shè)計師腦殘，要么是為市場而做出的妥協(xié)，對于寶馬來說，顯然是后者！

    3系加長的背后到底有怎樣的故事，它還是否“運動”，對市場的其他品牌有什么影響？這里發(fā)表一些愚見與大家分享 “那一年我們追過的寶馬”。寶馬3系是中型車，那我們先從國內(nèi)的高檔中型車開始說起。

    奔馳要的是舒適、寶馬要的是運動、奧迪要的是什么，可能你還突然想不出來？我?guī)湍阆胍粋€吧，面子！A4L外觀氣派，不論你是高級白領(lǐng)還是生意人，做家用都非常合適；星輝標(biāo)的奔馳固然也有面兒，氣場和大氣它也做到了，但C級的后排真的太“袖珍”，家庭選購的話實在傷不起。在中國事實情況就是這樣，“大”是必須的，有虛榮的原因，有實際需要的原因。軸距雖然不是車子大小的唯一考量，但對車內(nèi)空間的貢獻(xiàn)還是不可忽視的。

    先看一下ABB品牌高檔中型車的尺寸規(guī)格對比：

    軸距，重點是軸距！華晨寶馬3系加長版那2920mm的軸距超過了現(xiàn)任冠軍奧迪A4L，再看奔馳新C級那可憐的2760mm，真杯具了...其實客觀的說，C級的2760mm屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型車范疇，別忘了上一代的帕薩特B6——邁騰才2709mm。新3系這2.9米的軸距已經(jīng)達(dá)到10年前寶馬7系的水準(zhǔn)。這說明什么呢，說明大家都開始玩加長了。

    前段時間網(wǎng)上有微博熱議，說據(jù)統(tǒng)計幾乎每款奧迪A6L都有過車震的情況發(fā)生，這么夸張的說法顯然不能令人信服，但若修改成奧迪A6L是車震最多的車型之一，估計大家都會點頭承認(rèn)。這說明了“大”是玩車震的首要前提，恭喜寶馬新3系，也步入了A6L那傳奇的時代。

    你可以說寶馬被奧迪帶壞了，甚至很多品牌都因此被帶壞了，奧迪在中國到底是怎么成功的，你可能說不全，但一定會提及“L”加長的原因。這是奧迪引領(lǐng)的風(fēng)騷，但其他人也可以模仿，最終的結(jié)果很可能是大家都各領(lǐng)風(fēng)騷三五年。

    不加長就一定不好賣嗎？好像是這樣的，我身邊有不少朋友因為后排空間問題放棄了寶馬3系和奔馳C級，最終選擇一汽奧迪（A4L）。包括上市有段時間的沃爾沃S60，憑借先進(jìn)的科技和卓越的安全性最終只獲得了幾個年度車型獎罷了，廠商真正想要的銷量卻沒有做到。現(xiàn)在的微型車市場，除了和比亞迪F0，其他車型幾乎已經(jīng)很難有生存的余地，自主品牌的小型車尺寸也是節(jié)節(jié)攀升，這說明有空間就有市場。

    啰嗦了一大堆有人會覺得煩，說了半天不就是新3系的軸距加長了嗎？

    其實，除了“長”的優(yōu)勢，新款3系的動力也有顯著提升，2.0T發(fā)動機能達(dá)到180千瓦，350牛米的扭矩比經(jīng)典的2.5升直六發(fā)動機動力強不少（160千瓦，250牛米），這已經(jīng)可以和寶馬的3.0升直六那190KW/310NM相媲美了。就動力系統(tǒng)而言，配合8AT，新325Li可以取代A4L2.0T成為豪華品牌中級車的首選。