懸掛支撐不足，極限操控性較差

    天籟的車身調教偏向舒適，懸掛和減震也設計的很軟，開起來像坐船一樣，這些特點導致它并不適合做解激烈動作。尤其是在高速繞樁時快速左右轉向，車身會有很明顯的傾側，坐在車內這種晃動感覺更強烈，往往讓駕駛者沒有信心繼續下去。但更為關鍵是的，由于沒有ESP電子穩定系統，天籟在繞樁時的操控安全性不能得以保證。

    62.84公里/小時的最高速度只是一個理想值，多數情況下，沒有人會讓車輛達到這個速度，這需要長時間多次去嘗試尋找車輛極限，這個極限是關于輪胎與地面最大咬合程度以及懸掛支撐極限值的平衡點。

    另外一個決定繞樁成績的本質原因是輪胎缺乏很好的抓地力，205的寬度是多數緊湊型轎車的規格，用在1.5噸重的中型車上顯然不合適，站都不穩何談怎么去跑，要不是米其林胎質軟的緣故，這樣尺寸的輪胎在繞樁時根本站不住腳。

    同樣因為輪胎原因，天籟的制動成績并不好看。日系車追求舒適和平順，包括剎車也是給人以循序漸進的感覺，剎車系統在前半段的力量不足，到了后半段有-0.9G以上的制動力后，卻因為輪胎不能提供足夠的摩擦力而導致ABS頻繁工作，限制了剎車力度，最終剎車成績為42米左右。

    好在剎車盤的制動效果比較可靠，沒有出現明顯的熱衰退。總結一下，鑒于制動力前半段偏弱的情況，日常駕駛過程中，駕駛員一定要對制動有一個提前的判斷和準備，因為剎車踏板在踩下去的一剎那，有種“虛”的感覺。