為了展現650i的運動才華，我們就以Sport模式來尋找操控的快感。在這一模式下，油門響應變得更敏感，發動機轉速會保持在更高的范圍，以便隨時輸出更強大的動力。當想完成超車動作時，只要踩下油門，變速箱會迅速判斷駕駛者的意圖并完成降檔，如果油門足夠深甚至會連降數擋保證最有力的性能表現。

　　在V8發動機的帶動下，650i需要不斷的超車來保證前方的暢通。精準的方向盤開始發揮它的作用，真正達到了隨心所欲的地步，每一次的方向改變都幾乎不需要多余的調整。寶馬良好的操控感在這里得到展現，但是卻不僅限于此。

　　這里要特別介紹一下寶馬為車長較長的高端車配備的整體主動轉向系統，這套系統更直白的說法是后輪可以主動提供轉向。當然這個轉向也是需要智能控制的，當車速不超過60km/h時，后輪轉向角度與前輪相反，這樣可以幫助車輛在低速時降低轉彎半徑，減少轉向角度，提高車輛的靈活性。當速度高于60km/h時，后輪轉向角度與前輪相同，這樣可以保證在高速時后輪有與前輪更加接近的行駛軌跡，提高了入彎的速度極限和穩定性。

　　當然后輪不能像前輪一樣有如此大的轉向角度，官方數據稱后輪最大可以獲得3度的轉向。不過千萬不要小瞧這3度的區別，尤其在高速行駛時，3度的改變就可以讓4.9米長的650i變得猶如3系般靈活。

　　再靈活的操控也需要懸掛系統的支持，Sport模式下650i能夠提供足夠硬朗的懸掛設定，原本低矮的車身在緊急變線時也不會發生明顯側傾，保證了車身足夠的穩定性。不過這樣硬朗的懸掛也并非生硬到難以接受的地步，再通過顛簸路面時還是能夠保留一定的韌性，并且懸掛的整體感很強，即使有明顯的顛簸也不會產生多余的震動。

　　如果你覺得這樣仍然滿足不了你對駕駛激情的追求，650i還提供了更加激進的Sport+模式，在這一模式下DSC電子穩定系統將受到限制，而DTC牽引力控制系統將會提供更大的自由空間，這種模式下將允許后輪出現20%-25%的側滑。寶馬的運動精髓此時將最大程度的得到展現，但是請務必注意安全。

　　不過誰都不是每時每刻需要激情無限的駕駛風格，只要調回Normal的駕駛模式，650i也可以安靜的前進，8個前進擋下即使120km/h的速度巡航，轉速也可以控制到非常低的水平。發動機自動啟停功能可以在堵車或等紅綠燈的時候減小油耗。抬頭顯示功能則可以提供瞬時速度、導航和定速巡航的信息，讓駕駛者的視線不必過多移動，提高了行車的安全性。

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