坐進(jìn)650i的車(chē)內(nèi)，低矮的坐姿是跑車(chē)一貫作風(fēng)，不過(guò)6系并沒(méi)有過(guò)分的主張運(yùn)動(dòng)理念，在座椅的設(shè)計(jì)上既保證了充足的側(cè)面包裹性，同時(shí)兼顧了轎車(chē)的舒適感，不會(huì)讓駕駛者感覺(jué)卡在座椅中。座椅的前方設(shè)置了手動(dòng)的腿托，保證座椅的舒適性是寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　

　　視野問(wèn)題同樣是寶馬跑車(chē)的“優(yōu)良”傳統(tǒng)，坐在6系車(chē)內(nèi)第一個(gè)印象就是前面長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭和隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，這對(duì)前方的視線影響真的非常大。到底有多大呢?我們做了個(gè)小試驗(yàn)，將30厘米高的樁桶放在距離車(chē)頭4米開(kāi)外時(shí)，車(chē)內(nèi)的駕駛者才能夠?qū)⒖吹綐锻暗捻敹?。這樣如果在拐彎時(shí)前面有個(gè)小障礙物，確實(shí)難以發(fā)現(xiàn)。同時(shí)軟頂敞篷和窄小的外后視鏡也對(duì)后方的視野產(chǎn)生一定的影響。

　　當(dāng)然視野不良是跑車(chē)的設(shè)計(jì)通病我們也無(wú)需過(guò)分在意，調(diào)整一下坐姿我們就要正式出發(fā)了。雖然6系提供了方向盤(pán)隨速助力系統(tǒng)，在低速時(shí)助力會(huì)更多一些，但是畢竟寶馬方向盤(pán)沉重的作風(fēng)沒(méi)有改變，車(chē)速較低時(shí)還是會(huì)感覺(jué)打方向不輕便。但是厚重的三輻方向盤(pán)無(wú)論尺寸還是手感都非常符合跑車(chē)的理念，這樣的組合如果不沉一些也確實(shí)說(shuō)不過(guò)去了。

　　油門(mén)和剎車(chē)踏板同樣非常沉重，如果遇到擁堵頻繁的起步停車(chē)會(huì)感覺(jué)腳比較累，但是這樣設(shè)計(jì)的好處則更加明顯。油門(mén)踏板雖然較沉，但是對(duì)動(dòng)力的響應(yīng)非常線性，所以對(duì)油門(mén)的控制會(huì)非常便利。高速行駛時(shí)踏板可以起到很好的支撐，不會(huì)讓腳有懸空的感覺(jué)，便于長(zhǎng)途駕駛。剎車(chē)的響應(yīng)則更加直接，稍稍踩下一些，就會(huì)有明顯的制動(dòng)力，這也是運(yùn)動(dòng)化跑車(chē)所必須具備的素質(zhì)。

　　650i為駕駛者提供了4種不同的駕駛模式，以便適應(yīng)不同的駕駛需求。寶馬的模式切換絕非簡(jiǎn)單的進(jìn)行換擋時(shí)機(jī)的改變，而是整個(gè)底盤(pán)及電子系統(tǒng)全部進(jìn)行調(diào)整。比如在Traction模式下，可以在雪地等不良路況下提供更好的牽引力，保證大馬力后驅(qū)車(chē)也能夠順利脫困。而Sport/Sport+模式下，底盤(pán)會(huì)變得更加硬朗，方向盤(pán)也會(huì)進(jìn)一步加重，以適應(yīng)高強(qiáng)度的駕駛習(xí)慣，一些電子系統(tǒng)也會(huì)關(guān)閉，帶來(lái)更刺激的駕駛樂(lè)趣。

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