2012年1月14日，車訊網在清華大學汽車實驗室召開了《拆車坊》第二期發布會，本次拆解車型為東風日產的騏達和一汽-大眾的高爾夫，繼第一期《拆車坊》成功發布后，第二期又增加了車體材料破壞性試驗，并在發布會現場做了砸車門實驗，結果可謂是觸目驚心，新騏達車門凹陷較為嚴重。今天我們就一起來看看新騏達車型各方面的設計是否能滿足安全需求。

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視頻：騏達慘敗高爾夫

　　東風日產新騏達 車型背景

　　騏達的品牌歸屬是日產汽車公司。這家公司從達特桑到藍鳥，再到陽光，轎車業績始終不錯。但是，2003年東風日產引進陽光之后，反應不佳，于是，東風日產于2005年推出頤達與騏達，利用同一底盤，變化出三廂、兩廂兩種車型。由于價格適中，頤達與騏達的業績不錯。2011年，東風日產利用軒逸底盤，推出了2011款騏達，從某種意義而言，也可以把騏達理解為軒逸的兩廂款。

東風日產 新騏達

視頻：拆解騏達全過程

　　騏達分為1.6和1.6T兩種發動機，匹配5速手動或無級變速器，廠家指導價10.53-15.68萬元。入門級車型是1.6手動舒適型，指導價10.53萬元，此次《拆車坊》拆解車型中的騏達，即為此款。

　　新騏達前保險杠（得分：4分）

　　新騏達前翼子板（得分：5分）

　　新騏達A B C柱 （得分：4分）

　　汽車前保險杠分為塑料與金屬兩層，外層的塑料部分其實就是個殼，它的后面往往有泡沫塑料，遇輕微碰撞時，能適當吸收撞擊能量，不至于留下需要修理的硬傷，此外，還具有保護行人的功能。

　　雖然本文重點在于討論新騏達，但不得不提及一下它和高爾夫的對比：騏達與高爾夫的塑料外殼厚度不一，前者3.5毫米，后者3.2毫米。拆下塑料外殼，看到差異較大的是地方是：1，高爾夫的保險杠塑料外殼依附著金屬杠鐵;騏達的保險杠塑料外殼依附著泡沫塑料，泡沫塑料的后面才是金屬杠鐵。2，高爾夫的杠鐵為雙層結構，比較厚重，其中，后層的鋼板厚度為2.57毫米;騏達的杠鐵為單層結構，比較單薄，鋼板厚度為1.59毫米。此外，兩車保險杠的后部支撐也有較大的差異。高爾夫保險杠后部安裝盤的材質厚度為1.82-2.57毫米，騏達保險杠后部安裝盤的材質厚度為1.59毫米。

圖組：新騏達前保險杠

　　高爾夫保險杠的優點是，其金屬杠鐵分為兩層，前層材質較薄，后層材質很厚，這樣的設計可以更好地起到分段吸能作用。

　　騏達的優點是保險杠外殼下有厚厚的發泡材質保護層，對行人的保護作用明顯；其金屬杠鐵的材質比高爾夫單薄一些，如果與硬物體碰撞，所占優勢不會超過高爾夫。但是，這僅僅是一種觀感，汽車安全與否并非取決于材質的薄厚，而是結構的設計。

　　從上表中所列數據可以看出，騏達發動機艙的下部和縱向空間比高爾夫大，事實上，空間大意味著變形空間大，保護性能自然會好一些。

　　為了驗證保險杠杠鐵的強度，欄目組單獨購買了騏達與高爾夫保險杠杠鐵的裝車件，在具備測試資質的專業試驗室，進行了試驗。從試驗結果可以看出，兩車前杠的屈服強度，騏達勝過高爾夫；抗拉強度則是高爾夫勝過騏達。

測試花絮圖組：保險杠破壞性試驗

　　本節結論：就汽車前部保護來說，騏達更多考慮了對行人的保護，而大眾高爾夫對自身的保護更為完善。