加速測試：爆發力稍遜，成績處于正常水平

　　下面開始今天的測試環節，進入場地將剎車和油門同時踩下，因為CVT變速箱的保護功能，所以發動機轉速只能維持在2000轉左右，馬上松開剎車，逸致開始平穩的向場地盡頭駛去。沒錯，是非常平穩，這是因為在加速起步初段輪胎根本就沒有打滑的情況發生。最終逸致的百公里加速成績為10.28秒。

　　剎車測試：制動力度強勁，成績優秀

　　逸致的剎車成績非常不錯，在場地測試中一腳剁死，可以感受到強勁的制動力。最高加速度甚至一度超過了-1.1G，在剎車后半程加速度也基本維持在-1G左右，對于一輛MPV來說，逸致的剎車成績非常不錯，最終達到了40.11米。

　　繞樁測試：長軸距影響了成績

　　繞樁測試并不是MPV車型的強項，雖然在日常駕駛中逸致較輕的轉向力度會給人非常舒適的駕駛感覺，不過在繞樁時同樣偏輕的轉向力度對于駕駛者會產生一定的影響。逸致的懸架在繞樁時的表現給人感覺比卡羅拉更具韌性，不過因為軸距有了大幅加長，所以當速度提高時，尾部循跡性并不好，繞樁成績最終為63.52千米/時。

　　噪音測試：日常行駛車內很安靜

　　逸致發動機噪音不高，從怠速35.7分貝的數值就能看出來，中低速行駛時車內也比較安靜，前后排乘客可以用正常音量交流。不足之處在于底盤隔音，以較高的速度在一段有些小沙石的路面行駛時，可以聽到底盤傳來“叮叮”的敲打聲，這種單薄的感覺很讓人失落。

　　結語：在日常行駛中，定位于家用緊湊級MPV的逸致具有很高的駕乘舒適性，寬敞實用的內部空間和較高的安全配置值得肯定，不過考慮到國內市場對緊湊級MPV不溫不火的態度，希望逸致過高的定價不會讓潛在消費者望而卻步。