【車訊網 報道】雷克薩斯在幾天前的紐約車展上發布了全新ES系列轎車，該車的外形、內飾和車身尺寸都有很大的變化，以此突出年輕、運動化的主題，同時也更加重視后排乘員的舒適性，不過其中最具亮點的還要數ES300h車型，因為它是ES車系歷史上的第一款混合動力車型。

　　誕生于上世紀八十年代的ES系列至今已經發展到了第六代，是雷克薩斯歷史上銷量最高的車型之一，在相當長的一段時間內它都在扮演著雷克薩斯入門級車型的角色，這樣的情況直到2001年IS系列誕生才結束。

　　重溫歷史，很多人都知道LS是雷克薩斯系列的第一輛車，但是如果仔細看看1989年的北美車展，你會發現在LS旁邊還有一輛車，那就是第一代ES，只不過因為當時LS的表現太出色了，第一代ES只生產了兩年就換代了，所以給人的印象并不是那么深刻。

　
LED日間行車燈在全新ES身上也能看到

　　也許是為了迎合北美消費者對大排量發動機的喜好，在紐約車展上雷克薩斯首先發布了ES350和ES300h兩款車型，而動力稍弱的ES250并沒有現身，有消息稱它可能會在即將到來的北京車展全球首發，想必雷克薩斯是在了解了國內消費者的需求后，覺得價格相對更低的ES250可能更具備“走量”的優勢。

　　為了提升后排的乘坐舒適性，全新ES的軸距比現款車延長約45毫米，首次超過了2800毫米，如果放在幾年前的國內市場來看，這個軸距水平對看重后排空間表現的大部分國內消費者還算具有吸引力，不過當知道全新國產寶馬3系軸距將超過2900毫米時，不知道全新ES對那些看重后座的豪華車消費者吸引力還能有多少。

　　全新ES系列沒有延續使用凱美瑞為藍本的做法，而是選擇了尺寸略大些的Avalon平臺，這是與以往有所不同的地方。同樣除了混動車型外，ES250則繼續使用了源自凱美瑞的2.5升諧波增壓式發動機;ES350則繼續使用3.5升V6自然吸氣發動機，雖然目前還沒有準確的參數公布，不過基本可以預見動力水平會有小幅提升，但是與現款ES相比不會有本質區別。

　
全新ES還提供預碰撞安全系統(PCS)、車道偏離警示系統(LDA)等高科技配置

　　我覺得全新ES300h可以專門提一下，它的混合動力系統是“2.5升L4阿特金森循環發動機+0.5電動馬達”，美國環保署給出的城市和高速公路百公里綜合油耗大約在5.9升左右，作為一輛體型龐大的中級車，油耗水平堪比小型車，從數據來看確實非常省油。

　　至于實際表現怎么樣，雖然還需要實測才能知道，但是參考此前我們測試的CT200h來看，其理論和實際油耗相差也就是1-2升左右，全新ES300h的實際油耗偏差應該也不會很大，在擁堵的城市路況應該更能跑出可喜的數據。