18米蛇形繞樁測試

　　榮威950的繞樁成績讓人眼前一亮，起初以60km/h的時速入樁后，在途中攻樁時車輛的操控性讓駕駛員越來越有信心，最終得到的成績為65.56km/h，這一成績甚至超過了以操控見長的銳志。

　　由于采用了后驅形式銳志在繞樁時表現出了不同的感受，并且在繞樁過程中ESP介入的并不明顯，最終測得繞樁成績為64.55公里/小時。

　　作為曾經的“彎道之王”，馬自達6在繞樁測試中的成績還是相當不錯的！在以60km/h的時速入樁后，最終得到的成績66.5km/h。這個成績在拆車坊近期測試的幾款車型中還是比較搶眼的。

　　總結：在摒棄了羅孚平臺后，榮威品牌全新出發。在吸收了Global E平臺的先進技術后，榮威950無論從舒適性還是從操控性上都比它的前輩們要優秀很多；而銳志雖然從單純的運動角度來說，并不算上上乘之作，但后驅車型所提供的駕駛樂趣卻是絕無僅有的，而相比之下，擁有同樣驅動結構的車型，基本上售價都比它貴了10萬甚至更多，而銳志相對親民的售價讓普通老百姓也有了享受后驅樂趣的可能；至于馬自達6的表現向大家證明的一個道理：駕駛樂趣并不一定非需要大排量，因為除了動力以外，底盤的調校有的時候同樣非常重要。

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