【車訊網(wǎng) 報(bào)道】長(zhǎng)安汽車的覽拓者，雖然還沒正式上市，但已有量產(chǎn)版車型可以試駕了。上篇試駕稿件為您介紹了這款新車的外觀、內(nèi)飾、配置與空間，本文將您分享動(dòng)力、底盤、駕駛、四驅(qū)方面的內(nèi)容。

　　第一部分，底盤。

　　皮卡的主題之一是承重，所以它像貨車那樣，車身下面有個(gè)粗壯的底盤。最早的越野車也是如此，均屬非承載式車身結(jié)構(gòu)，后來才逐漸向轎車靠攏，相當(dāng)一部分SUV，采用承載式車身結(jié)構(gòu)。

　　長(zhǎng)安覽拓者的底盤，由2根縱梁和7根橫梁組成，看上去十分粗大。廠家介紹說是用高強(qiáng)度張力鋼材打造的，具備很好的韌性和抗扭曲力，并做了耐腐蝕處理。

　　懸架部分，前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架，前擺臂總成是索密克的產(chǎn)品。這種懸架幾乎是皮卡的“標(biāo)配”。事實(shí)，越野車也是如此，不是雙叉臂就是雙橫臂，或者整體橋，因?yàn)樗鼈兌加锌赡苊鎸?duì)極限工況，不能像SUV那樣用麥弗遜——如今雖然都把SUV與越野車并做一類，其實(shí)它倆有著不小的差異。

　　后懸架是五連桿整體橋，牧馬人也是這種結(jié)構(gòu)，它與我國(guó)多數(shù)皮卡所采用的鋼板彈簧，在舒適性方面的表現(xiàn)，完全不同。以商用為主題的皮卡，可以用鋼板彈簧，因?yàn)樗⒅剌d貨，要求車價(jià)低廉。如果在具備裝載能力的同時(shí)，又要求具備與SUV相同的舒適，可以一車兩用，這種五連桿整體橋懸架，恐怕是最好的選擇（該車的精英型為鋼板彈簧）。

　　第二部分，動(dòng)力。

　　長(zhǎng)安覽拓者的動(dòng)力分為汽油與柴油，此次試駕全部為汽油版，未接觸到柴油版。汽油版是2.0T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，縱置，型號(hào)JL486ZQ5，最大功率171千瓦，最大凈攻率166千瓦，最大扭矩390牛•米，該發(fā)動(dòng)機(jī)屬于藍(lán)鯨動(dòng)力，曾獲“中國(guó)心“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

　　與之匹配的，是采埃孚8速手自一體變速器，也就是8AT，百公里綜合油耗9.6/9.9升（兩驅(qū)/四驅(qū)）。擋把形狀設(shè)計(jì)的不錯(cuò)，握感很好。至于手動(dòng)版，配備的是6速手動(dòng)變速器。

　　第三部分，駕駛感受。

　　此次試駕歷經(jīng)市區(qū)路、市郊路、盤山路，以及山區(qū)土路，總體感覺是：

　　1，動(dòng)力非常好。

　　這次試駕沒來得及上高速，在普通公路上的最高限速是80公里，每次起步，稍一給油，就能十分快捷地達(dá)到限速上限，加速時(shí)的感覺，與同排量的SUV是一樣的，輕松且爽快，沒發(fā)現(xiàn)以往某些皮卡的那種特有的沉重感與滯后感。

　　2，平順性挺好。

　　試駕過程中，除了一兩次在上坡彎道處加油，變速器出現(xiàn)遲疑之外，每次加速與減速，它的表現(xiàn)都挺好，因而使整車顯得很平順。不過，如果油門踩的急+深，動(dòng)力有時(shí)會(huì)表現(xiàn)出急躁，降擋過于積極，不知是否與皮卡定位有關(guān)。

　　3，舒適感特別好。

　　皮卡后面的貨箱，可以載重半噸左右，空載時(shí)，在平整度不高的路上，難免會(huì)跳動(dòng)，談不上有什么舒適感，所以，每次試駕皮卡，只要可能，我都會(huì)弄幾袋沙子，擱在貨箱的末端。這次試駕讓我感到很意外，即使在坎坷不平的土路上，貨箱是空的，也沒出現(xiàn)跳動(dòng)，懸架的表現(xiàn)，與SUV一致。

　　究其原因，一是剛才說的懸架結(jié)構(gòu)，二是它的出身——該車的開發(fā)者之一，是長(zhǎng)安底特律研發(fā)中心。眾所周知，美國(guó)的皮卡出類拔萃，而且大都是家用，比如采購(gòu)、娛樂等，故他們?cè)谄たǖ牡妆P技術(shù)方面，很有優(yōu)勢(shì)。

　　平順的動(dòng)力輸出，再加上舒服的懸架，以及較為安靜的車廂，三者結(jié)合，使人獲得特別好的舒適感。我認(rèn)為，將它與同級(jí)SUV相比，沒有顯著的差異。

　　除了以上3點(diǎn)，還有兩個(gè)與駕駛有關(guān)的內(nèi)容，值得稱贊。第一是方向機(jī)，電子助力分為輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)3種，差異非常明顯，其中輕便模式有點(diǎn)兒像豐田的風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)模式則與大眾的風(fēng)格有些接近。

　　第二是駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地和越野5種，如果需要改變，按一下?lián)醢押竺娴陌存I就行，特別方便。試駕這款車后的第二天，我又試駕了一款電動(dòng)車，雖然也具備駕駛模式，但沒有實(shí)體鍵，只能在液晶屏上點(diǎn)擊——也就是說，在駕駛中，幾乎是不可能改變駕駛模式的，除非置安全于不顧，低頭尋找+操作。

　　選擇駕駛模式之后，液晶屏上的顏色，會(huì)做出相應(yīng)改變。油門的反應(yīng)程度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，亦有很明顯的不同。比如，在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力顯得特別直接，扭矩也更為充沛，油門響應(yīng)比經(jīng)濟(jì)模式快了許多。

　　第四部分，四驅(qū)。

　　在兩驅(qū)基礎(chǔ)上，再花1萬多塊錢，可以得到四驅(qū)版。它的四驅(qū)分為兩種，手動(dòng)擋是分時(shí)四驅(qū)，自動(dòng)擋是適時(shí)四驅(qū)（TOD），兩者均為博格華納的產(chǎn)品。這次試駕的車都是自動(dòng)擋，所體驗(yàn)的全是適時(shí)四驅(qū)。四驅(qū)控制鍵是個(gè)旋鈕，位于駕駛模式選擇鍵的后面，有3個(gè)擋：兩驅(qū)（2H）、適時(shí)四驅(qū)（AUTO）、四驅(qū)低速（4L）。

　　蹲下來往車底看，就能看到博格華納的分動(dòng)箱，它的內(nèi)部主要是多片離合器和鏈條，在電磁做用下，以離合片的松緊，對(duì)動(dòng)力進(jìn)行分配，并依靠鏈條將動(dòng)力傳遞給前輸出軸。事實(shí)上，即使把控制旋鈕調(diào)至四驅(qū)，當(dāng)行駛狀況很普通時(shí)，系統(tǒng)照樣只把動(dòng)力傳給后輪。只有偵測(cè)到打滑，才根據(jù)具體情況，將動(dòng)力在前、后之間，適當(dāng)分配。

　　它雖然是適時(shí)四驅(qū)，但卻擁有以往分時(shí)四驅(qū)才具備的四驅(qū)低速（4L）——只需停車，推入N擋，就能掛入。在濕滑地形、尤其是帶有坡度的濕滑地形中，是四驅(qū)低速最能大顯身手的時(shí)刻。

　　遺憾的是，試駕所在地：云南大理到處風(fēng)景如畫，路況良好，即使爬山的土路，坡度也不大。當(dāng)我們沿著一條土路攀爬者摩山時(shí)，駕駛教練要求大家使用四驅(qū)，可實(shí)際上，經(jīng)濟(jì)模式+兩驅(qū)就足以完成任務(wù)，根本用不著四驅(qū)。

　　不過，如果那天下雨，土路上到處泥濘，就能顯示出四驅(qū)的威力了。幾年前，我曾在西雙版納普洱茶產(chǎn)區(qū)，見到茶農(nóng)家里幾乎都有皮卡，而且，只要雨季，他們差不多天天都得越野，艱難程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過越野場(chǎng)地里的人設(shè)。這時(shí)候，光是四驅(qū)可能都不夠，還得有差速器鎖，才能有效遏制車輪打滑。

　　在這方面，博格華納的TOD本身就具備鎖止功能，再加上后橋的電子差速器鎖，該車相當(dāng)于有“兩把鎖”。

　　這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，故很多皮卡都選擇了它。當(dāng)然，它比不上硬派越野車使用的純齒輪分動(dòng)箱。

　　最后羅列一下通過性方面的數(shù)據(jù)：標(biāo)軸版的接近角與離去角分別是28度和26度，空載離地間隙225毫米；長(zhǎng)軸版的接近角與離去角分別是28度和27度，空載離地間隙230毫米。爬坡能力65%（約合31度），可以駛過500毫米的壕溝，拖拽能力2.5噸。

　　第五部分，駕駛輔助。

　　該車既然主要面向家庭，除了舒適，還有一個(gè)重點(diǎn)，那就是安全。在這方面，它具備車道偏離預(yù)警、車身穩(wěn)定控制（包含ABS防抱死、制動(dòng)力分配、緊急輔助制動(dòng)、緊急剎車警示、牽引力控制、橫向穩(wěn)定控制），以及坡道起步輔助和陡坡緩降功能。

　　便利性方面的輔助，主要是定速巡航。此外，還有一些自動(dòng)控制，比如下圖中的洗車模式，按下后，后視鏡自動(dòng)收起、車窗自動(dòng)關(guān)閉。

　　綜上所述，長(zhǎng)安覽拓者在駕駛方面，具備很大優(yōu)勢(shì)，一方面源于它很強(qiáng)的動(dòng)力，很強(qiáng)的底盤，另一方面，源于它的四驅(qū)。當(dāng)然，它在舒適方面的表現(xiàn)，與駕駛感受一樣，也很出色。

　　更多內(nèi)容：長(zhǎng)安覽拓者靜態(tài)體驗(yàn)與配置盤點(diǎn)。如您用電腦或平板電腦閱讀，點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

　　長(zhǎng)安覽拓者分為汽油/柴油、兩驅(qū)/四驅(qū)、手動(dòng)/自動(dòng)、標(biāo)箱/長(zhǎng)箱，在14款車型中，汽油版的自動(dòng)兩驅(qū)領(lǐng)航標(biāo)箱（12.99萬元）與柴油版的手動(dòng)四驅(qū)精英長(zhǎng)箱（12.69萬元），最值得考慮。如果希望安靜、注重舒適、且對(duì)通過性要求較高，則應(yīng)考慮14.09萬元的自動(dòng)四驅(qū)領(lǐng)航標(biāo)箱與15.39萬元的自動(dòng)四驅(qū)旗艦標(biāo)箱，尤其是后者，具備“兩把鎖”，性能更優(yōu)。