底盤防護

　　新科魯茲前副車架采用鋁合金復合全框結構，并采用六點式連接，該結構是以元寶梁為基礎，優化加固而來。鋁合金材質可大幅降低車身重量。前懸掛為麥佛遜式結構，后懸掛為瓦特連桿結構。瓦特連桿就是：扭力梁后懸架的基礎上左右各增加一根推桿，兩根固定在副車架上的一個可旋轉的連桿上。其優點，可提升動態穩定性。新科魯茲底盤分布6根縱梁，提供更多的分散路徑。底盤管線、電纜分別分布在底盤的左右兩側，并無其他防護措施，底盤鍍鋅鋼板并無噴涂任何防腐、隔音圖層。鋁箔材質隔熱層覆蓋排氣長度的80%，車身后半部分沒有隔熱材料。

　　老科魯茲前副車架采用鋼質全框結構，副車架兩側分別安裝一塊非金屬護板。底盤隔熱選用鋁箔材料，覆蓋90%以上導熱區域，油箱區域全覆蓋鋁箔隔熱層。底盤兩側、底盤尾部（備胎位置）噴涂防腐圖層，噴涂區域約占底盤總面積的80%。剎車管線緊貼底盤，使用限位卡扣固定，管線并無防護。

　　兩車底盤防護方式以及前縱梁材料方面差別較大，底盤防護老科魯茲比新科魯茲優秀太多，而前副車架的選材方面新科魯茲更勝一籌。兩車圖解已經標注很清晰。不過，好在新科魯茲底盤防護的不足，消費者可自行后續補救，至于底盤電纜的防護與布局，您就只能禱告上天少出問題吧。

　　為什么說新科魯茲底盤管線布局方式不成熟過于稚嫩？

　　電池后置的車型不少，但是把電纜布局在底盤處的車型可真不多。這種布局方式是十分危險的，日常駕駛避免不了托底的情況，一旦把電源線拖壞就不是小事兒了。試想一下，您家所有家用電器的市電線（220V線）都不經保護，裸著放能不危險么？以編輯經驗判斷，把電纜直接扔到底盤下面的做法就是為了省事兒，再加上它使用扎線帶來進行固定更能驗證編輯的觀點。新科魯茲針對底盤電纜的布局方式上過于草率。編輯粗淺的認為，有三種相對更好的解決方法。

　　第一種：底盤電纜布局方式不變，增加金屬材質防護板

　　金屬材質管線防護板早在夏利2000車型就在使用，只能說現在太多車型為了省事兒和成本不去做這個工作。新科魯茲底盤電纜可全程使用金屬材質防護板進行覆蓋，當然也要考慮到防護板的變形、擠壓導致電纜破損問題。非金屬材質的護板只能防止碎石擊打，并不能防止托底。

　　第二種：電纜布局在底盤縱梁內側

　　電纜布局在底盤縱梁內側方式比增加金屬護板更可靠，安全性也更優秀，底盤縱梁布局管線在技術上并不難，上海大眾朗逸有部分底盤管線就藏在了縱梁里。新科魯茲底盤縱梁是貫穿結構，非常適合把電纜藏在里面。這種防護方式也會帶來另外一個問題，就是人工成本的增加，縱梁穿線不是技術問題而是時間問題，必然會增加工時。

　　第三種：將電纜布局在車內

　　這種方法需要對電纜重新布局，前期研發工作量比較大，會改變整個生產工藝。這種方法也是其他車型使用最多的，同樣也是最可靠的方案。

　　電纜布局以及防護方式可以優化，也應該優化。至于廠家在后續生產過程中是否優化我們也決定不了，但我們會向廠家提出善意的改進建議。