【車訊網(wǎng) 報(bào)道】新科魯茲和老科魯茲，名字雖然相同，但這完全是兩款不同的車型。平臺(tái)不同、用料不同、設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，各方面有著太多的不同。之前也有不少網(wǎng)友在討論，新科魯茲和老科魯茲到底誰(shuí)好？使用了新平臺(tái)的科魯茲在整體做工以及用料方面是否有更高的提升？?jī)H從我個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)看，新科魯茲有值得表?yè)P(yáng)的地方，同樣也有應(yīng)該批評(píng)的部分，甚至某些局部設(shè)計(jì)還透露出不成熟和稚嫩。

　　我并不喜歡將兩個(gè)不同品牌的車型進(jìn)行對(duì)比，畢竟拿張三家的孩子和李四家的孩子比，總是不公平的。不同的家庭背景、不同的教育理念，孩子之間并無(wú)可比性。相反，在相同家庭中的不同兄弟姐妹之間相互對(duì)比，卻能看出家長(zhǎng)的偏向性。同理，本車系之間的對(duì)比可以看出他們的設(shè)計(jì)規(guī)律，同車系不同品牌之間的對(duì)比、以及同品牌不同車型之間的對(duì)比，可以看出各自的良心。（同品牌的不同車型，對(duì)于整車用料、防護(hù)方式等方面均是不同的）。接下來(lái)，您隨我一起來(lái)看看新科魯茲和老科魯茲都有哪些不同之處？新科魯茲的稚嫩設(shè)計(jì)到底在哪里？

　　前防護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)比（前防護(hù)結(jié)構(gòu)的組成以及用料方面并無(wú)本質(zhì)區(qū)別）

　　新科魯茲前防護(hù)結(jié)構(gòu)由前防護(hù)外皮、二級(jí)緩沖層、帶吸能盒金屬杠以及行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)組成。前防護(hù)杠、吸能盒均采用重量較輕的鋁合金材質(zhì)。橫向防護(hù)長(zhǎng)度約占車頭寬度的85%。吸能盒與前縱梁之間并未采用法蘭盤(pán)方式連接。二級(jí)緩沖層為聚乙烯材料，設(shè)計(jì)在前防護(hù)杠外皮與金屬防撞梁之間，對(duì)低速碰撞起緩沖作用。行人腿部防護(hù)梁使用非金屬材質(zhì)，設(shè)計(jì)在防護(hù)杠下方，兩側(cè)與前副車架相連。中低速碰撞時(shí)，該結(jié)構(gòu)可改變行人運(yùn)行軌跡。

　　老科魯茲前防護(hù)結(jié)構(gòu)由前防護(hù)外皮、二級(jí)緩沖層、帶吸能盒金屬杠以及行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)組成。前防護(hù)杠、吸能盒均采用重量較輕的鋁合金材質(zhì)。橫向防護(hù)長(zhǎng)度約占車頭寬度的85%。吸能盒與前縱梁之間并未采用法蘭盤(pán)方式連接。二級(jí)緩沖層為聚乙烯材料，設(shè)計(jì)在前防護(hù)杠外皮與金屬防撞梁之間，對(duì)低速碰撞起緩沖作用。行人腿部防護(hù)梁使用非金屬材質(zhì)，設(shè)計(jì)在防護(hù)杠下方，兩側(cè)與前副車架相連。中低速碰撞時(shí)，該結(jié)構(gòu)可改變行人運(yùn)行軌跡。（與上段完全相同）

　　看完編輯對(duì)兩車前防護(hù)結(jié)構(gòu)的敘述，您可別罵我偷懶。要怪，您就怪兩車的前防護(hù)結(jié)構(gòu)上完全相同，確實(shí)無(wú)法敘述出另一個(gè)版本。相同的組成結(jié)構(gòu)、相同的材料以及吸能盒相同的連接方式，這些個(gè)相同就能體現(xiàn)出通用車型的基因特點(diǎn)。一般情況下，相同品牌車型中，成本價(jià)位雖有偏差，但內(nèi)部防護(hù)結(jié)構(gòu)方面差別并不大。眾多通用車型中前防護(hù)結(jié)構(gòu)幾乎都是相同的，例如，英朗GT、君威、君越、邁銳寶、昂科拉等等。我們一直在強(qiáng)調(diào)，通用品牌車型注重行人腿部防護(hù)，那么行人腿部防護(hù)到底是個(gè)啥？能起多大作用？

　　行人腿部防護(hù)到底有沒(méi)有用？

　　無(wú)論是從主觀的角度還是客觀的角度，行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都是值得提倡的。通過(guò)拆解的數(shù)十款不同車型的經(jīng)驗(yàn)對(duì)比，我粗淺的認(rèn)為，“行人腿部防護(hù)梁和吸能盒”是近代車型的產(chǎn)物，年代較老的車型幾乎沒(méi)有這些結(jié)構(gòu)的身影。行人腿部防護(hù)梁的出現(xiàn)說(shuō)明廠家工程師在初期設(shè)計(jì)時(shí)，就充分考慮到對(duì)弱勢(shì)群體的保護(hù)，人性化更加突出。從客觀的試驗(yàn)角度來(lái)看，行人腿部防護(hù)更應(yīng)該增加，在下面的模擬碰撞圖中我們不難看出，車輛“前臉”角度的不同，對(duì)行人撞擊后的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向是不同的。正確的撞擊導(dǎo)向是將行人向上挑起，使行人倒向前引擎蓋。如果車輛前杠下方的空隙較大，支撐性較弱的話，行人更容易鉆入車底造成碾壓事故。