推薦車型：雷克薩斯IS

　　廠商指導價：34.50-64.50萬

　　外觀方面是最為吸引人的地方，可以說IS的外觀設計是獨辟蹊徑的展現運動學的精髓。前臉采用雷克薩斯最新式家族風格，上下進氣格柵集合在一個類似于沙漏式造型的鍍鉻框內，這種另類設計理念著實讓“運動”一詞有了更深層次的解釋。

　　車側的線條流暢性使車身整體動感效果更加生動，從車頭到車尾的上升式楔形設計，從空氣動力學角度來看可以有效減少風阻系數，車身腰線從下裙邊開始螺旋式向上揚起，硬朗且富有肌肉感。尾部的運動感程度更加強烈，尾燈的層次感鮮明且造型犀利，與車側相接的部分逐漸變寬，在剎車時起到很好的警示效果，低位剎車燈與下包圍搭配也猶如兩顆獠牙般。

　　內飾整體風格采用深黑色配飾，與老款相比中控臺摒棄了之前的軟性塑料樣式，進而采用真皮包裹和鍍鉻金屬材料搭配，用料做工方面也顯得很實在，烘托出了極具運動沉穩的室內氛圍。多功能式真皮方向盤柔軟性較強手感也非常不錯，白色織線縫合也很細膩，而且具有同級別車型中少見的方向盤加熱功能。同時，隱藏在方向盤后面的換擋撥片也是IS全系所標配的。

　　配置方面，方向盤左側按鍵為車載藍牙電話和智能語言系統，右側為控制行車電腦的菜單鍵和返回鍵，車道偏離預警系統為配合自適應巡航功能使用，當車輛偏離欲行路線時，行車電腦會發出警告聲。車前雷達探測系統可有效監測與前方車輛的距離，隨時控制速度以保證行車安全，當然，雷達探測距離可手動控制。

　　ACC 自適應巡航系統只有在高配車上有才有，對于初次接觸的人來說可能用起來不是很習慣，其實這個功能對于經常長途駕駛的人來說倒是個不錯的選擇。例如車輛在高速行駛時，當車速保持在一定范圍內，開啟此功能可以讓車速以自定速度行駛，此時大可松開油門踏板只需控制方向盤方向就可以了，當前方車輛減速時，根據車前探測雷達的信息反饋，行車電腦會自動減速以保持與前方車輛的距離。

　　IS全系標配真皮座椅，座椅風格采用跑車式設計，而且包裹性和柔軟性也非常的舒適，不會有“硬邦邦”的感覺。后排中間位置的凸起部分讓后排乘坐空間看起來更顯緊張，確實容不下“第三者”，正常乘坐時空間說不上充裕只能說夠用。

　　雷克薩斯IS250 搭載的是型號為4GR-FSE的2.5L V6自然吸氣發動機，發動機布局為前置后驅式，而且帶有雙VVT-i可變氣門正時技術，最大峰值功率153kw/6400rpm，最大峰值扭矩252Nm/4800rpm，而且發動機12:1的高壓縮比很讓人期待這款自然吸氣發動機的性能表現。

　　傳動方面IS全系采用6檔手自一體變速箱，與雙離合變速器相比手自一體更適合彈跳式起步，動力輸出更加平順，而與換擋撥片配合著使用會有更好的動力表現和操控樂趣。

　　ECO節能和SPORT運動兩種駕駛模式只需要旋鈕便可輕松轉換，雖然IS主打運動性能，但在安全方面確實做足了工作，ESP系統和SNOW雪地駕駛模式的配合，可為車主在冬季雪天出行提供了雙重安全可靠保障。

　　行駛在城市道路時，低速行駛方向盤轉向談不上十分輕盈，畢竟運動車型講究的是一個高速時要沉穩不漂的操控感，所以轉向助力上IS并沒有采用電動液壓助力式而是單純的電動助力系統，用俗話說要的就是這種阻力感才顯得這車有后勁。油門踏板稍顯深沉，踏板踩入1/4時感覺只是比怠速狀態快一些，當踏板踩入一半時，不知不覺中檔位已逐漸升高，這時變速器的換擋迅速及輸出平順性就能體現出來了。深踩油門時，變速箱會更加積極的回應，降檔十分迅速，此時你只需享受加速所帶來的快感和聆聽引擎的轟鳴聲所帶來的運動旋律。

　　較短的懸掛行程讓IS在面對坑洼路面時顛簸感較為明顯，對于震動的吸收并不是那么徹底，就連在過平整路面的減速帶時感覺也很清晰。當車輛急速轉彎時，這款前置后驅的車并沒有發生轉向過度的現象，而且轉向也很精，當然這也有前后懸架系統上的橫向穩定桿的功勞，有效的抑制了側傾現象的發生。

　　編輯總結：在這個價位的豪華級運動型中級車中，很難有車型能夠和德國三強BBA抗衡，雷克薩斯IS是為數不多的一個，IS的舒適性和操控性都值得肯定，但是乘坐空間方面還是有令人不太滿意的地方，5人乘坐或許會感覺到有些擁擠，實用性還有可以提升的空間。