性能測試對比

　　0-100公里/時加速測試

　　君威起步時車輛允許將轉速控制在2500rpm左右，松開制動踏板后前輪如我們預料之中那樣沒有出現明顯的打滑跡象，車輛的起步動作還算是靈敏，之后就是一個相對平穩的加速過程，最終破百時間為12.28秒，對于接近1.6噸的車身和225mm寬度的輪胎，取得這樣的成績只能說能夠接受。

　　起步時的最大加速度0.48G，隨后下降得比較明顯，第一次升檔動作要比第二次慢一些，損失的動力也更多，不過與上一代S6變速箱相比，換擋的速率顯然更快了。

　　裝備2.0L自然吸氣發動機的雪鐵龍C5還是相當溫順的，起步時輪胎業并沒有出現打滑的情況，整個加速過程不慍不火。初段前兩個檔位間的推背感在換入三檔后幾乎消失殆盡，舒適，但實在是難以給人激情。

　　最終雪鐵龍C52.0L自動版的加速成績為12.17秒，2.0+6AT的動力組合往往不會給人什么驚喜，中規中矩。

　　100公里/時-0制動測試

　　君威對于這個級別的中級車來說，制動距離能夠進入40米就已經是相當不錯的成績了，而君威在這個基礎上又給了我們一個不小的驚喜，最好成績37.75米，與奧迪A4L和寶馬3系的成績不相上下。

　　全力制動時懸掛系統經受住了考驗，車身姿態保持得不錯，雖然制動力有些小波動，但最大-1.12G的制動加速度還是相當可觀的，此外，輪胎的作用更是不可忽視。經過10次連續測試之后，雖然成績上有些起伏，但有8次都進入了40米優秀大關，這樣的表現很難讓人挑出毛病。

　　與君威相比，裝備了四條225mm寬度輪胎的C5要更優勢一些，其最終能夠獲得的38.90米制動成績也要比對手更好一些。制動過程中制動力雖然不是特別穩定，但是其能夠長時間保持在-1G以下也讓人驚喜不已。

　　總結：在加速測試環節，C5在百公里加速上要勝過君威，兩款車僅相差0.11秒，在實際駕駛時基本上難分伯仲。在制動方面君威反敗為勝，37.75米的成績表現相當不錯，而C5在全程制動中從圖表中可以看出制動力波動較大，而影響了最終的成績。