【車訊網 報道】2013年可謂是風神輪胎品牌崛起的加速之年，品牌動作頻頻。繼9月13日，發布戰略產品-風神越野SUV輪胎，同時啟動首屆CGR中國越野拉力賽之后，在12月7日舉行的風神輪胎第100家形象店開業盛典上，風神輪胎又對外發布其服務品牌“愛路馳”。服務品牌的推出有著怎樣的競爭背景，愛路馳又將給風神輪胎帶來怎樣的積極影響？在發布會結束后，我們對全國人大代表、中國橡膠工業協會輪胎分會理事長、風神輪胎股份有限公司董事長王鋒進行了采訪。

　　編輯:推出服務品牌“愛路馳”出于怎樣的戰略設想？

　　王鋒:大家都知道，產品、服務和營銷是品牌市場競爭的三叉戟。風神進入乘用車市場的時間不長，但依托于過去在商用車輪胎的制造經驗，風神輪胎從一開始就是高起點的。目前風神輪胎已經在國內實現了子午胎系列產品100%綠色制造。2012年我們就取得了歐盟標簽法滾動阻力和濕地抓著性能測試的雙B級，達到國內同類產品的最高等級。可以說，風神輪胎在技術開發和產品制造方面已經為品牌成長打下了堅實的基礎。

　　但在服務品牌方面風神確實是剛剛起步的。進入乘用車之前，風神市場拓展的重點在B2B市場。服務組織客戶和服務個人用戶還是由很大差別的，乘用車市場可以說90%都是個體用戶，個體用戶更強調便捷、更強調體驗，這是風神之前的服務模式不能滿足的。風神輪胎要想在乘用車市場真正的扎根并有所成就必須把服務品牌做起來。

　　實際上，與產品端的經驗一樣，中國自主品牌在服務品牌建設上的觀念是相對落后的。我們更多強調的是“使用價值”或者說是強調功能性，而國際品牌則更多強調“品牌價值”，品牌價值是功能性價值和心理價值的結合體。品牌價值有兩個非常明顯的優勢，第一就是和消費者的溝通成本比較低、忠誠度又非常高，因為它與消費者已經達到了物質與心靈的雙向認同；第二，就是它能支持更高的品牌溢價。這也就是為什么我國的品牌在過去基本上競爭只能打價格戰的原因。

　　風神輪胎不僅僅是要賣產品，更要做世界級的品牌，參與與世界品牌的競爭，服務品牌是風神戰略競爭的新戰場。實際上服務品牌帶來的后市場是相當豐厚的。從2003年起，中國汽車業開始以每年超過20%的速度持續增長，直到現在還沒有放緩步伐的跡象。2012年年底全國乘用車保有量已經超過1億輛，一輛乘用車從新車到報廢，行駛里程約為40萬公里，平均每行駛8萬公里更換1條輪胎，這樣一輛普通家用轎車將帶來20條輪胎的生意，如此巨大的市場，外資的輪胎品牌市場占有率目前達到70%左右，中國的輪胎企業品牌常年價格戰，占有率很低。

　　在零售渠道方面，外資企業都有各自的汽車后市場服務品牌，像米其林的馳加、普利司通的車之翼、馬牌的百世德等等，那么我們中國的汽車后市場服務品牌在哪里？風神輪胎旗下的“愛路馳”就是要致力于打造中國本土的專業乘用車服務品牌！這也是風神參與世界級品牌角力的新戰場！

　　編輯:風神輪胎對“愛路馳”這個品牌有怎樣的發展計劃？

　　我們計劃在未來的5年內在全國進行有效布局，開設超過1000家的專業服務門店。頂級“愛路馳”項目將會致力于發展綜合一站式服務模式，一般“愛路馳”項目將會是以輪胎業務為主導的模式，整個項目的使命是為“愛路馳”顧客提供優秀的產品、專業的服務，節約車輛的養護時間，降低車輛的養護成本。

　　標準化和體驗化將是“愛路馳”關注的重點。店內將配備一流的車輛診斷和操作設備，為技師處理各種車型的養護業務；未來，我們將整合多方資源，發展“愛路馳”專屬商品，滿足消費者的全方位需求；“愛路馳”門店都設有嚴格的操作標準，以規范操作員的操作流程，為此我們將大量的開展各類培訓活動，為門店的員工提供專業的技能訓練；通過CRM系統的實施，對消費者的維修進行記錄跟蹤，從而使車輛的診斷維修更為準確；我們將定期的派出零售督導，檢查門店是否規范操作。同時愛路馳也會更關注客戶的體驗，從環境到員工的服務素質全方位提升。

　　編輯:除了在服務方面的動作，今年風神在品牌端的動作也是很大的，盡管沒能去現場，在央視的報道中還是看到了風神輪胎贊助中國越野拉力賽的身影，能否簡單的向我們介紹一下這方面的情況？

　　王鋒:從去年開始，風神輪胎正式進軍乘用車用輪胎，形成商用車輪胎和乘用車輪胎兩條腿走路的格局。這種格局變化要求我們不僅在產品供應、渠道拓展方面作出調整，在品牌推廣上同樣要作出適應乘用車市場的改變。

　　與商用車輪胎不同，乘用車面對的消費人群更為分散，面對的競爭也更激烈。在乘用車領域，風神輪胎在品牌推廣上與國內市場的其它品牌比，還是一個新品牌。我們希望借助CGR這樣一個平臺，通過賽事實打實的考驗，讓消費者認識風神輪胎這個品牌，看到風神輪胎出色的品質和性能。這是風神邁向更寬廣競爭領域必經的過程。

　　從更深入的意義講，此次與CGR達成戰略合作，只是風神面向普通消費者建立品牌好感的開始，未來我們將改變以往單獨規模擴張、過于倚重產品的舊有模式，轉而形成產品力、營銷力、品牌力三駕馬車的合力拉動。特別是在與消費者溝通過程中，除了加強消費者對風神產品性能的認知和體驗，更將加強與消費者的情感溝通，建立以一個實力過硬、可以信賴、血肉豐滿的世界級輪胎品牌。

　　實際上，這次拉力賽，從內蒙到最后的終點敦煌，行程超過6000公里，全部是非鋪裝路面，艱苦程度一點也不亞于達喀爾拉力賽。這對輪胎來說卻是個挑戰。但真金不怕火煉，風神輪胎接受住了考驗，得到了廣大車手和主辦方的贊譽。風神輪胎專注于品質、執著于性能、著眼于綠色未來的品牌精神也得到廣大汽車特別是乘用車用戶的信賴。當然，對于風神輪胎來說，品牌推廣之路，只有逗號，沒有句號。

　　編輯:參加聯合國綠色工業大會也是風神論壇今年非常耀眼的一個事件，據我了解，中國總共有兩家企業應邀做經驗分享，而輪胎品牌僅僅風神一家獲邀，請您介紹一下這方面的情況。

　　王鋒：參加這樣的大會，心情是很復雜的。一方面，能代表廣大中國企業參加這樣的一個高標準的大會是非常榮幸的，也非常驕傲風神輪胎在綠色發展上的努力得到世界的認可,能向世界傳遞了中國制造、中國創造的尊嚴和形象，也進一步強化了風神輪胎產業報國的責任。另一方面，坦白說，參加本次大會的中國工業企業還是太少了。這也就是說，我國的企業在世界綠色發展的舞臺上發言權還是不夠的，中國綠色發展的夢想實現，要靠整個工業體系達成高度的一致，這條路是漫長的，但必須堅持走下去，否則我們國家的工業就會在未來的競爭中敗下陣來。這也是我發自內心的一個想法。

　　從市場拓展角度看，低碳環保是未來市場的準入證，不發展綠色產品不行。風神輪胎一直將自己定位成行業標準的引領者。風神輪胎現在已經是世界輪胎20強，未來目標是成為世界級的輪胎品牌。要實現這樣一個目標，只在國內市場做不行，只在低端市場做也不行，要實現競爭力的根本性提升、要掌握世界輪胎的話語權，風神人就必須要順應世界綠色發展的潮流。推行子午線輪胎100%綠色制造，是風神引領輪胎業綠色升級的戰略性決策，這不僅對行業的可持續發展有幫助，風神輪胎也將在這個過程中進一步夯實領軍地位。

　　從企業的社會責任來看，綠色制造也是建設生態文明的內在要求。黨的十八屆三中全會把建設生態文明體系提升到戰略的高度，如何來實現？企業是主體！

　　這些年，大家對霧霾的感覺是比較深刻的，就在前些天，全國有24個省爆發了霧霾天氣，幼兒園都不得不停課。這是我們想要的發展成果？實際上環境的污染在我們看不到的地方還有很多。拿輪胎來說，非綠色輪胎采用的是普通芳烴油，其在使用過程中產生的有害物質雖然眼睛看不到，但危害卻相當大。因為看不到也沒有人去關注，也沒有企業去主動做。

　　大家知道，出口歐盟的輪胎必須達到REACH法規標準，而國內卻沒有這樣的標準。因此，即便是資金雄厚、技術實力已經達到歐盟綠色輪胎標準的外資同行在國內卻不實現綠色制造。坦率的講這就是“市場歧視”，為什么歧視你，因為你沒有相應的法規保護，也沒有相應的企業去和他們競爭。風神呼吁國家制定達到更高環保標準的行業法規，風神更愿意做行業的先行者，不僅在歐盟，而且在中國市場，全面推行綠色制造輪胎！實際上，在全部實現綠色制造后，風神公司一年要增加上千萬的成本。因為環保芳烴油價格比普通芳烴油高出45%左右，進口環保芳烴油價格則是國產的3倍以上。此外，風神對促進劑、硫化劑、防老劑等原材料的無害化使用都大大增加了風神成本。但風神認為，這些成本增加是值得的，也一定會得到越來越多的人的認可。讓中國消費者都用上綠色輪胎，讓中國輪胎在世界輪胎市場占有一席之地，是我們風神的信念，也是我們的行動！

　　風神輪胎是全球第一家100%無差別無歧視實現子午胎系列產品100%綠色制造的企業，歐洲最受歡迎的中國卡客車全鋼子午線輪胎品牌，是國內輪胎行業第一家也是目前唯一一家國家級“兩型”（資源節約型、環境友好型）企業試點單位。我相信風神輪胎綠色之舉，定能在整個行業形成燎原之勢。這是每一個中國自主品牌都應擔當的責任。

　　同時在品質控制上，我們也一致踐行國內最高的品質標準。風神是國內輪胎行業第一家也是目前唯一一家精益六西格瑪推進先進企業，2013年度全國工業企業質量標桿、中國石油和化學工業質量標桿，連續十年入圍中國500最具價值品牌，品牌價值達87.52億元；連續4年榮登中國500強榜單；中國輪胎行業唯一一家入圍2013第（19屆）“中國最有價值品牌”排行榜。

　　我堅信，隨著中國自主品牌在產品品質、環保標準以及服務上的全面突破，中國的輪胎品牌就一定能實現在世界舞臺上的崛起。風神輪胎愿為實現中國制造的夢想此不懈努力！

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