三、繞樁對比

　　君越雖然整體調(diào)校偏向舒適，但是高強(qiáng)度的懸掛結(jié)構(gòu)還是對側(cè)向支撐起到了一定的幫助。高速入樁后方向盤指向性非常清晰，給駕駛員很強(qiáng)的信心。但17寸的輪胎還是讓抓地力有些不足，最終得到的成績?yōu)?strong>64.01km/h。

　　在繞樁測試過程中，奔騰B70基于馬自達(dá)6的底盤提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐，與此同時(shí)，寬大的方向盤能能給予你不錯(cuò)的信心，而轉(zhuǎn)向力度較大與回饋力度較強(qiáng)的方向盤能在極限狀態(tài)下令你更容易把持整車的方向感。最終測得最快繞樁速度為65.2km/h。

　　在繞樁測試中，大眾CC的底盤支撐性表現(xiàn)的很令人滿意，而且轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和循跡性也掌握的恰到好處，在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠明顯的感覺到減震彈簧在壓縮。與此同時(shí)，XDS電子差速鎖在轉(zhuǎn)向時(shí)也發(fā)揮出了極大的作用，致使車輛在進(jìn)入下一個(gè)彎時(shí)并沒有出現(xiàn)“推頭”的現(xiàn)象。在ESP的幫助下，車身在高速過彎時(shí)并沒有明顯的車身側(cè)傾情況出現(xiàn)，而且也沒有受到車身尺寸的影響而出現(xiàn)甩尾。最終測得最快繞樁速度達(dá)到了63.45km/h。

　　編輯總結(jié)：通過數(shù)據(jù)對比，我們得以更加直觀的了解三款車型各自的特點(diǎn)和極限在哪里。但數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，最終真正左右我們選購車型的還是與之“親密接觸”后的那種直觀的駕駛感受。