東風日產(chǎn)瑪馳

受困原因：價格過高，內(nèi)在品質(zhì)和定價完全不在一個等級上，導致根本無人問津。

　　東風日產(chǎn)旗下車型并不算多，但幾乎每款產(chǎn)品都有不錯的的銷量表現(xiàn)，直到瑪馳的上市，打破了這一規(guī)律。這款全新一代小車是日產(chǎn)MARCH的第四代產(chǎn)品，于2010年正式在國內(nèi)上市。瑪馳曾被東風日產(chǎn)寄予厚望，希望能借此車打入國內(nèi)小型車市場，但事與愿違，低迷的銷量讓日產(chǎn)頗感尷尬。該車雖然推出兩年，在街頭巷尾仍難覓蹤影，甚至使人產(chǎn)生該車已經(jīng)停產(chǎn)的誤解。

　　實際上，瑪馳在國外有著出色的銷售成績，全球累計銷量至今已超過600萬臺。這也是東風日產(chǎn)當時對它抱有期待的最大原因。但瑪馳來到國內(nèi)后顯然像掉進了黑洞一般，絲毫沒有引起消費者的注意。在面對激烈的競爭時，瑪馳顯然沒有做足功課。

　　首先，瑪馳的定位出現(xiàn)了偏差，這款車長僅3779mm的小車在同級車型中屬于偏小的，而價格方面卻是偏貴的。國內(nèi)市場上軸距超過2500mm的小型車比比皆是，但瑪馳軸距僅2450mm，內(nèi)部空間對消費者顯然沒有吸引力。如果你比較了本田飛度、豐田威馳，再來看看這款定價相近的瑪馳，該選誰自然心理有數(shù)了。廠家會說，瑪馳是一款定位于A00級與A0級之間的產(chǎn)品，那么相比價格更便宜的鈴木雨燕，瑪馳也同樣不具有優(yōu)勢。

　　動力系統(tǒng)不夠出色是瑪馳的另一大缺點。需要注意的是瑪馳配備的這款1.5L發(fā)動機并不是說不夠好，而是相比原版MARCH來說，這款發(fā)動機顯然不太匹配。原版采用的1.2L三缸自然吸氣發(fā)動機+CVT自動變速器的搭配不僅有著出色的動力表現(xiàn)，也有更好的燃油經(jīng)濟性。國產(chǎn)的瑪馳采用的變速器是成本較低的4AT，換擋平順性和燃油經(jīng)濟性方面都有差距。

　　前幾款車型不管現(xiàn)如今銷量如何，但它們在上市之初表現(xiàn)還都說得過去，而這款日產(chǎn)瑪馳則不同，從上市的前期宣傳到現(xiàn)如今，一般消費者甚至不知道有這么一款車型，因為它實在是太少見了。以至于日產(chǎn)現(xiàn)在采用訂單生產(chǎn)的方法，以避免積壓庫存，其實瑪馳最大的問題在于自身定位。自身品質(zhì)和價格不成正比。要想打破這種僵局，瑪馳需要大幅度降低價格來與更低一級別的對手競爭，只有這樣才能贏得市場認同。