拆車坊問題二：門框激光焊接已經貫穿，并且在激光焊接基礎上看到點焊工藝存在。遠不如高爾夫6的激光焊接水平，為何出現這樣的情況？

　　廠家官方解讀（回復原文未經任何刪改）：

　　圖中的兩個焊點是中頻點焊的焊點，由于一汽-大眾邁騰門框采用超高強度鋼，根據工藝要求，必須先經過中頻點焊再進行激光焊接。

　　中頻點焊時由于內外兩側超高強度鋼和低合金高強鋼的強度和硬度以及熔點等方面存在差異，所以焊點外觀比采用低合金鋼的焊點明顯。但前者強度遠高于后者，使車身具有更高的強度和剛度。

　　焊穿的原因是因為：焊前上、下沖壓單件的匹配存在一定的間隙，從而導致極個別車輛的部分區域焊穿。

　　從焊接強度來看：面連接的強度遠大于線連接的強度，線連接的強度遠大于點連接的強度，所以即便出現局部的焊穿，激光線型焊接的強度也會遠大于點焊的強度。

圖注：拆車坊拆解的邁騰 車門框焊接部位

圖注：拆車坊拆解的途觀 車門框焊接部位 出現瑕疵

圖注：拆車坊拆解的高爾夫 車門框焊接部位 工藝優秀

　　關于激光焊接工藝：激光焊接就是將高強度的激光束輻射至金屬表面，通過激光與金屬的相互作用，金屬吸收激光轉化為熱能使金屬熔化后冷卻結晶形成焊接。通俗點講，激光束接觸金屬材質時，其熱量通過熱傳導傳輸到工件表面及表面以下更深處，在激光熱源的作用下，材質熔化、蒸發、并穿透工件的厚度方向形成狹長空洞，隨著激光焊接的進行，小孔沿兩工件間的接縫移動，進而形成焊縫。

　　編輯分析：

　　對于激光焊接中的瑕疵，一汽-大眾給予了正面回應，并直言不諱的承認存在“部分區域焊穿”的情況。但是廠家用了“極個別”這個詞，我們感到很“幸運”。因為拆車坊之前拆過的途觀也在“極個別”之列。事實上，激光焊接工藝一直就是大眾集團所倡導的，其各款車型中也普遍應用了該技術工藝。我們也針對激光焊接工藝請教了清華大學汽車工程系的資深專家，得到的說法是：激光焊接工藝在理論上的確好于傳統的點焊工藝，但是在實際應用中，很難證明激光焊接的優勢，即不能很容易的證明點焊的牢固程度差。但是有一點可以肯定的是，激光焊接工藝成本遠遠高于傳統點焊工藝，廠家應用該工藝，的確非常厚道。