本田CR-V

　　四驅模式：雙泵式適時四驅系統

　　中央差速器結構：粘性聯軸節離合器

　　有消息說海外版的新款CR-V已經換裝了全時四驅系統，但由于接觸不到實車，因此無從查證。不過可以肯定的是，國產的CR-V仍然使用的是和老款相同的雙泵式適時四驅系統，中央差速器為粘性聯軸節式，由于工作原理有點類似于多片離合器式，因此也會被誤認為是后者。粘性聯軸節差速器是利用硅油升溫凝固來驅動后輪達到四驅效果，由于CR-V粘性聯軸節式差速器并不能人工控制進入四驅狀態，更沒有差速器鎖，所以其四驅系統的越野能力十分有限。

　　新CR-V的外觀整體基本延續了海外版車型的設計風格，不過相比海外版車型，新CR-V的下包圍顯得更兇猛一些，尤其體現在啟用了類似于歌詩圖樣式的三幅式前進氣格柵設計，中網兩側已經進入大燈的輪廓里，增加了視覺的層次感，令其前臉的整體效果看上去更具攻擊性。

　　新CR-V鷗翼式的內飾設計比老款更有層次感，整體風格跟動感的外觀遙相呼應，只不過用料上不夠厚道，硬質材料沒有表現出20多萬車應有的內飾質感，好在表面的紋路處理的還算不錯，多少彌補了材質方面的不足。

　　動力方面，新CR-V雖然依舊搭載了和老款車型相同的2.0L和2.4L這兩款發動機，但經過重新調校之后，動力數值有所變化。其中，2.0L發機的最大功率由110千瓦提升至114千瓦，而峰值扭矩則保持190牛米不變；2.4L發動機的最大功率由125千瓦提升至140千瓦，峰值扭矩則由220牛米提升至222牛米。與兩款發動機匹配的是本田特有的帶平衡軸設計的5速自動變速箱，老款的手動擋車型被完全取消。

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