整車防護之翼子板結構

　　瑞納得分：5分

　　K2得分：4分

　　車身鋼板好似人體皮膚，什么水嫩肌膚等僅是個好看罷了。翼子板同樣也是車身肌膚的一部分，它的作用就是為了裝飾車身外表，使車子看起來更加美觀。瑞納翼子板使用厚度為0.7mm的金屬材質，內襯塑料隔音板，可降低高速行駛時產生的風燥，內襯無褶皺引導槽設計，碰撞后不易卷曲變型，對行人保護欠佳。

　　K2翼子板雖然材料和結構上與瑞納相同，但K2翼子板使用的是0.83mm厚的鋼板，在碰撞時更不容易褶皺，對行人保護欠佳，容易對行人造成二次傷害。

　　編輯小節：有不少車型現在逐漸使用樹脂材質的翼子板，主要也是考慮碰撞后對行人安全保護，即便是很多使用金屬翼子板的車型，鋼板厚度平均在0.6mm-0.7mm之間。翼子板結構的強度并非越結實越好。

　　整車防護之后保險杠結構

　　瑞納得分：2分（玻璃鋼材質防撞杠）

　　K2得分：2分（玻璃鋼材質防撞杠）

　　瑞納后保險杠結構由保險杠外皮和復合材料后保險杠組成。保險杠固定在保險杠外皮上，與朗動和索納塔后保險杠結構并無區別。直觀看瑞納結構較為簡單，不知為何北京現代一如既往的堅持使用復合材料作為后保險杠。車尾拖車鉤并沒有固定在車身縱梁上，拖拽承受的強度有所顧慮。

　　K2后保險杠結構與瑞納完全相同，就不一一列舉結構。雖然朗動、索納塔以及ix35的后保險杠也是用玻璃鋼材質，但杠鐵兩側均會設計金屬吸能盒，這樣的設計我們在瑞納和K2身上并沒有看到，我們由此深入的再看進口現代新勝達的后保險杠，雖然安裝方式與北京現代車型均相同，但新勝達的后保險杠不僅使用了金屬材質還設計了泡沫緩沖層。

　　編輯小節：編輯與清華老師以及汽車業內人士多次探討，關于北京現代車型后保險杠堅持使用玻璃鋼材質這一設計，均沒有討論出能夠讓人信服的觀點。如果說現代車型就是這樣的設計，那么進口現代為何沒有使用？量產車上使用玻璃鋼材質的行為清華老師認為，廠家設計時考慮欠妥。玻璃鋼材質本身沒有回收性容易造成環境污染，溫度對材質本身影響較大，天氣很冷時玻璃鋼材質較脆。編輯認為，很多性能跑車中會出現很多復合材料，但哪些復合材料大多都是碳纖維。譬如邁凱輪等座艙的整體結構就是碳纖維框架。其目的是加強結構的前提下輕量化設計。