全新速騰：車燈徒手拆解

　　隨著汽車工業的發展，現在越來越多的零部件被模塊化生產，這不僅讓車企節約研發和生產成本，更能夠讓零部件變得簡單易拆裝。對于根本不懂維修汽車的普遍消費者來說，如果你的車燈泡壞了，為了這么個小毛病，你不能不去修，去修的話還得被4S店坑不少工時費。這個問題雖然并不會馬上被解決，但是可喜的是，我們看到了一些車型上已經裝備了免工具拆裝的車燈，車主只需自己購買一個燈泡，徒手就能自己更換，全程不過耗時幾分鐘而已。

　　全新速騰的尾燈居然可以徒手拆解？是的，這是一汽-大眾的洪志平工程師親自為我們演示的。即便是初次操作，也很容易學會。打開后備箱，可以發現新速騰的尾燈處有一顆塑料螺栓，擰下后即可把整個尾燈拆下來，再把里面的燈泡拔出來，接下來該怎么做，大家都明白啦。

　　朗動：較高的進氣口帶來良好的涉水性

　　朗動的發動機進氣口距地面高度為715mm，同期對比的新朗逸的為660mm。朗動在這方面做得很不錯，如果遇到大雨的情況，冒險涉水的時候就看發動機進氣口的高低了。理論上來講，只要進氣口不進水，車輛就有可能繼續行駛。還記得去年721北京特大暴雨的時候，不計其數的車輛被困水中，其實這些車大多是因為進氣口被水侵入所致。如果您生活在一個多雨的地區，那么在買車的時候，不妨關注一下“進氣口高度”這個指標吧。

　　新朗逸：車頂采用激光焊接（新速騰也采用該工藝）

　　新朗逸車頂兩側使用了激光焊接工藝，激光焊接使得焊接表面更加平滑美觀、增加防腐蝕性等。目前一汽大眾、上海大眾以及福特使用激光焊接較多。在生產成本上，激光焊接的生產線設備價格比傳統點焊設備高了數倍，且在加工開銷上，激光焊接比點焊也是高了不止一星半點兒。能夠堅持采用激光焊接工藝，哪怕只是車頂這一點，也是值得肯定的。

　　關于激光焊接工藝：激光焊接就是將高強度的激光束輻射至金屬表面，通過激光與金屬的相互作用，金屬吸收激光轉化為熱能使金屬熔化后冷卻結晶形成焊接。通俗點講，激光束接觸金屬材質時，其熱量通過熱傳導傳輸到工件表面及表面以下更深處，在激光熱源的作用下，材質熔化、蒸發、并穿透工件的厚度方向形成狹長空洞，隨著激光焊接的進行，小孔沿兩工件間的接縫移動，進而形成焊縫。

　　英朗GT：完善的后備箱逃生拉手

　　逃生拉手這個小裝置位于車輛的后備箱蓋里，在歐美國家算是一個完全不值得一提的標準配置，而在國內并沒有相關的法規限定車企必須安裝逃生拉手，因此直到現在，這個廉價的小配件在國產和合資車型中依然少見。逃生拉手雖然不值錢，但是關鍵時刻能夠救命，其作用不可小覷。那么逃生拉手到底是在什么情況下使用的？有何優點？這個問題的答案雖然簡單，但并非人人皆知，普通消費者完全不知道有這個配置的也大有人在。也有不少人認為，逃生拉手是防止有人被惡意塞進后備箱（綁架？）后逃跑之用，當然這的確是其用途，但是在大多數情況下，逃生拉手的設計是為了保護兒童的生命安全！

英朗GT后備箱設計有夜光安全逃生拉手且后排座椅可放倒

　　編輯并沒有亂說，清華大學汽車工程系高級工程師林建老師指出：“在沒有逃生拉手之前，國外每年因為兒童在車內玩耍導致鎖在后備箱內部致死致傷的案件成千上萬，這也引起了汽車公司和相關部門的高度重視，逃生拉手便應運而生。為了讓兒童在黑暗的后備箱中主動去拉這個拉手，一般汽車廠家都將該裝置設計在后備箱蓋內飾板顯著的位置上，并采用夜光材料和卡通圖案，吸引兒童用手去拉拽。逃生拉手的觸發非常簡單，只要輕輕一拉，后備箱就會馬上彈開。作為汽車方面的研究者，我們希望國內廠家能夠在這方面做出改進，厚道的安裝一個逃生拉手并不會增加多少成本，這個細節也能考驗廠家是否細心厚道。”此外，編輯還發現，如果車輛在安裝了逃生拉手的同時還提供后排座椅放倒的功能，將更加有利于車內人員逃生。比如英朗GT后備箱設計了夜光安全逃生拉手，提供在危機時刻逃生的功能，配合后座可以放倒的設計，如出現被鎖在車內、車輛落水事件等，后備箱將提供一條“唯一”的逃生路徑。

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