內飾特點：同質化

　　坐進全新捷達的內飾，如果不是圓型的空調出風口暴露了它的身份，普通消費者是很難分清捷達和桑塔納的。整體的內飾風格設計比較現代，沒有過分為了凸顯時尚前衛的元素，更多的是一種“熟悉”感。貫穿中控的裝飾條分為銀色和仿桃木兩種，筆者一直難以接受仿木，也許為了迎合不同年齡層次的消費人群。

　　早在高爾夫國產開始，三幅式方向盤慢慢的出現在了每一款大眾國產新車型的內部。這種高度一致的配備，最大的好處就是有效的為汽車廠家降低了采購成本。另外一個對于企業來說的優勢就是，不管購買大眾的哪款車型，都能讓消費者感受到高檔次的內飾配備。當然，方向盤上的多功能按鍵，以及巡航定速功能，都是出現在高配車型中。

　　音響系統配備了當下所有主流的音源輸入方式，可以滿足消費者不同的使用習慣和需求。置于音箱的音質效果，小便只能說它對得起這個價位，您也就不要奢求什么高音通透，低音渾厚了。

　　空調是這次極寒冰雪試駕的“主力軍”，車內外的溫差在60度左右，全天的行進中空調系統始終穩定的輸送著車內乘客離不開的暖風。老捷達最著名的就是空調制冷效果好，可惜是冰雪試駕，要不真相試試全新捷達的空調制冷效果是否保持了當年的水準。

　　第一眼看上去以為捷達沒法關閉空調出風口，嘗試了一下出風口中間的撥片，撥片向右即實現了封閉出風。只是這樣不能實現“徹底”關閉，除風扇葉上要不了多久就會落上一層塵土不變清潔了。

　　看到全新捷達的前門設計，讓我想起了新速騰和新桑塔納也是這種造型。如果說從安全性方面說，這種造型很難說會更好。如果從實際使用中，又增加了傷到人員的可能性。當然這樣的車門設計，在鋼材料的用量上是會有所降低的。在此我們不愿多做猜測，靜候廠家的官方說法。

　　對于車內空間相信是大多數購買A級車消費者十分關心的，人們不再關注軸距的那些阿拉伯數字，更喜歡真真切切的實際乘坐是否寬敞。以照片為示例，身高176cm的男性駕駛者坐在前排和后排，都有著足夠的頭部空間和腿部空間。

　　座椅的手動調節不出意外，畢竟這個價位的合資車型大都如此。捷達的手動調節相比新寶來要更好用一些，捷達的靠背調節是撥桿方式，相比旋鈕省力很多。