0-100公里/時加速測試

　　從賬面數據上看，CTS的這臺3.0升發動機在同排量對手中確實優勢明顯，奔馳C300最大功率為180kW，IS300為170kW，就連寶馬的N52B30 3.0升直六發動機也只有190kW，但是真正體現到加速成績上，CTS就顯得不那么出眾了，這其中最大的原因就是源自它超過1.8噸的車重。

　　最終的測試結果印證了這個事實，8.3秒的加速成績確實顯得有些平庸，車輛起步不是沖出去的，而是像被推出去的感覺。不過能夠明顯感受到動力隨著車速的上升并沒有迅速地衰減，雖然也稱不上越往后越有力，但持續的輸出能力仍然體現出了V6引擎相對于渦輪增壓發動機的區別特性。

　　起步最大0.6G的加速度并不會帶來強烈的感官刺激，坐在車內也確實如此，甚至拉高轉速起步都很難出現后輪“撓地”的情況。兩次換擋動作干脆利落，速度曲線也非常均勻，整個過程的不溫不火正是CTS加速的真實寫照。

　　100公里/時-0制動測試

　　由于車身較重的原因，雖然懸掛能夠提供比較充足的支撐力，但是在大力制動過程中車輛重心的轉移還是無法避免，從照片中可以看出前懸壓縮程度非常明顯，這也勢必在一定程度上影響了CTS的制動成績，最終39.63米的距離沒有達到我們之前的預想，但也算是進入了40米的優秀門檻。

　　整個制動過程中車輛的制動力輸出相當線性，全程幾乎都維持在-1G左右，制動踏板的回饋力度適中，不會讓駕駛者產生腳部疼痛的感受。配備的米其林高性能輪胎抓地力也足以保證制動力的釋放，只是由于超過1.8噸的車重帶來的慣性沒能讓CTS創造出更優異的制動距離。

　　其實CTS剎車系統的硬件配備還是相當不錯的，前輪為雙活塞卡鉗且前后剎車均為通風盤式，抗衰減能力肯定要強于實心盤式。這在制動熱衰減測試中就有所體現，十次測試出的距離沒有出現明顯的波動，變化都在可接受范圍之內。