合理的車身用料

　　在上一段落中已經(jīng)說到，車體并非越重就越安全，因此構(gòu)成車身整體框架的鋼板也并非越厚就越好，而這也恰好是很多消費(fèi)者的第二個(gè)誤區(qū)。在實(shí)際駕駛過程中，無論是德國車、美國車還是日本車，當(dāng)時(shí)速達(dá)到50公里時(shí)，如果1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄相差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響，并且較重的車身反而會(huì)影響到最終的制動(dòng)距離。

　　要想使得車內(nèi)駕乘人員的安全有所保障，除了需要考慮鋼板的厚薄程度，還得合理安排不同強(qiáng)度鋼板的位置，而并不是車身所有鋼板的強(qiáng)度越高就越好。為了使駕車室的空間盡量不變形，從而達(dá)到保護(hù)駕乘人員安全的目的，駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、A/B/C柱等）就必須采用高強(qiáng)度的材料；而為了更好地吸收撞擊力，車前和尾部的鋼板（如引擎蓋板、翼子板等）則應(yīng)該使用強(qiáng)度相對較低的材料。

　　據(jù)官方公布的資料顯示，長安逸動(dòng)車身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋼用材重量占比高達(dá)47.92%，最高強(qiáng)度甚至達(dá)到了1200MPA。并且這些高強(qiáng)度材料都集中使用在了橫梁、縱梁、A/B/C柱等這些需要采用高強(qiáng)度材料的部位，達(dá)到合資企業(yè)高強(qiáng)度鋼板材料應(yīng)用水平，在確保確保整車碰撞安全的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了42.31% 的高輕量化率，從而使得油耗等各方面的表現(xiàn)也更為出色。