【車訊網 報道】近年來，自主品牌的高端化之途可謂一路坎坷，很多車企傾力打造的高端車型，都面臨著兩種結局：一是在不知不覺中低調退市，二是在市場的驚濤駭浪中茍延殘喘。甚至有行業專家這樣評價——“自主品牌走高端化路線是一個危險的舉動”。而長城汽車，作為自主車企中的“保守派”，一直以穩扎穩打著稱，隨著哈弗H8的亮相，其高端化戰役已然打響，前路漫漫，哈弗H8能否為長城創造奇跡呢？

　　哈弗H8的前世今生

　　“我們要重點打造哈弗這個品牌，將其塑造為國內SUV領域的明星。”這是長城汽車總裁王鳳英在2012年無數次說到的一句話。今年1—10月，長城汽車總銷量為49.3萬輛，同比增長29%；其中哈弗SUV銷售22萬輛，同比增長84%。10月份，哈弗成功領銜全國SUV銷量月度排行榜。

　　在自主品牌的高端化被冠以“浮躁”的背景下，長城H8的亮相并不那么草率。

　　早在4月份的北京車展上，H8就曾以H7的名號亮相北京車展，關于H8的更名，長城的內部人士解釋說，原因有三：

　　一是便于客戶區分其高端定位；

　　二是長城將在明年的上海車展展出介于H6和H8之間的真正的H7；

　　三是為完善哈弗H系列產品線做更清晰的命名。

　　究其根本，就是H8在H6之上，但其跨度不僅僅是一個層級，長城意欲打造的，是“真正意義上的高端SUV”。

配置 | 報價 | 圖片 | 視頻 長城H8 指導價 暫無報價

　　從其參數上看，哈弗H8的軸距在同級別的競爭對手中有一定的優勢，相比傳祺GS5（2710mm）和榮威W5（2740mm），其軸距更長，為2915mm。此外，其采用2.0L增壓缸內直噴發動機、6AT手自一體變速器，動力總成在自主品牌中算是較為先進了。

　　在平臺方面，哈弗H8的平臺為自主研發，將于明年在徐水工廠生產。而傳祺的平臺源于阿爾法羅密歐，榮威W5的平臺則來自老款奔馳ML級，這兩款車都奉行了“拿來主義”，且兩個平臺均有超過十年的歷史，對比長城全新自主研發的平臺，一邊是外國的老技術，一邊是國產的新技術，孰優孰劣，還有待市場的檢驗。