點評：賽歐三廂、風云2兩廂，從這兩個車身上就能看出A0級車消費者的心理，外形很重要，賽歐兩廂、風云2三廂實在是不著調，至于銷量可以忽略不計；

　　瑞納、K2與POLO平起平坐表明了大眾在中國市場A0級市場的全面失守，盡管晶銳有了起色，但是終端降價1萬5的幅度并不值得欣慰；

　　如果飛度、雨燕在的話，悅翔V3、晶銳應該都不會出現在前十名；

　　北斗星是無可爭議的小車之王，性能、空間、外形都說得過去，價格實惠，這就是老百姓的需求；

　　自由艦與帝豪EC7應該是吉利兩款分別在A0和A級站得住腳的產品，這就是吉利的“POLO”和“朗逸”；

　　夏利仍然能寶刀不老，靠得就是口碑。

　　點評：得A級車市場者得天下。10月轎車銷量中，A級車所占比重為52.27%，共計銷量5.1萬輛，在中國市場銷量就是贏得市場最好的法寶；

　　朗逸的改款無疑是成功的，除了福克斯家族能有3萬以上的銷量，恐怕無出其右了，都在說合資自主不靠譜兒，但朗逸、寶來不就是南北大眾“合資自主”的產物么，品牌溢價在好面子的中國很具顛覆力量；

　　一個朋友說，買凱越后悔死了，油耗高、動力弱，但是我依稀還記得他當時選擇凱越時候說的話“別克凱越開的人挺多的，應該不賴”，從眾的小白鼠大有人在；

　　科魯茲參照凱越點評；買捷達就像買“黃金”一樣保值，修捷達就像修“摩托車”一樣便捷，還有什么比這更能打動講求實惠的三四線城市的消費者；

　　悅動、朗動讓我看到了北京現代的可怕，在A級車市場的深耕既積淀了口碑又贏得了銷量，據說北京現代還要上一款基于索8與朗動之間的車；

　　福克斯兩廂與福克斯三廂10月一如既往地超過3萬臺，這是福特品牌在中國的階段性勝利，福克斯印證了“是金子終究要發光”的箴言；

　　帝豪EC7，是李書福的驕傲，斬無數合資品牌于馬下也正是他的初衷，奇瑞沒能做到的吉利做到了，奇瑞相對吉利來說差得是口碑。