308和世嘉的動力系統完全一樣，這臺被PSA集團旗下產品廣泛使用的1.6升自然吸氣發動機最大功率是78千瓦@5750轉/分，峰值扭矩是142牛·米@4000轉/分。看到賬面參數之后，相信大家已經知道了答案，就是這臺發動機在日常使用中的表現也只能說是將將夠用而已。

　　通過上面的表格不難看出，與同級別采用1.6升自然吸氣發動機的主要競爭對手相比來看，PSA集團的這臺發動機在美、日、韓系產品面前沒有任何優勢可言。當然，也許會有人說這只是對比賬面參數來看，完全是紙上談兵。那么先別急，接下來還有性能測試，等會讓我們一見分曉。

　　除了這臺老舊的發動機之外，308和世嘉還是在使用那臺4擋自動變速器，在看重整車新技術含量的國內市場中，當眾多暢銷的競爭對手紛紛以6擋自動變速器或CVT無級變速器示人時，PSA集團顯然還需要繼續想辦法提升308和世嘉的競爭力。

　　根據之前掌握的消息，欲與大眾新速騰直面競爭的雪鐵龍C4L很可能會在即將到來的廣州車展發布，同時通過PSA集團的市場規劃來看，在該車銷售一段時間后可能還會安裝國產的雙離合變速器。如果真是這樣的話，希望PSA集團可以考慮一下替換308和世嘉這臺4擋自動變速器的可能。

　　正因為同樣出自PSA集團的2號平臺，所以308和世嘉的前后懸掛結構也沒有什么不一樣的地方，前麥弗遜/后扭力梁結構是同級別車型普遍采用的，除了依舊堅持后多連桿懸掛的福特新福克斯之外，目前銷售火熱的大眾新速騰、現代朗動、雪佛蘭科魯茲等競爭對手均是如此。

　　看到了這么多相同之處，兩車難道沒有什么不一樣的嗎？答案是“有”，308使用了固特異EAGLE NCT5輪胎，引用我同事的原話“在7、8年前的奧迪A4和寶馬5系上都曾經使用過這個系列的輪胎”，而世嘉則安裝了無論價格和性能都稍遜一籌的錦湖KH17輪胎。